發(fā)布時間：2021-08-15 17:06

　　常規(guī)公交和軌道交通是乘客在出行時所選擇的多模式公共交通中最重要的兩種交通方式,兩者須適度競爭和配合協(xié)作才能更好地服務(wù)于乘客,吸引更多乘客選擇公共交通進行出行,提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和水平。競爭和合作是在軌道和常規(guī)公交二者所構(gòu)筑的公共交通網(wǎng)絡(luò)中較為普遍的屬性關(guān)系,但是目前競爭和合作關(guān)系僅限于定性關(guān)系的定義,缺乏成熟的理論來度量,基于這種關(guān)系來進行公交線路優(yōu)化,能夠準(zhǔn)確設(shè)計常規(guī)公交對軌道交通進行接駁以集散乘客,以及通過適當(dāng)?shù)母偁巵矸至?以減少軌道交通的負擔(dān)。本文分析了軌道交通與常規(guī)公交的競爭與合作關(guān)系,獲得靜態(tài)上二者競合關(guān)系的度量,并結(jié)合動態(tài)上乘客出行總費用,來進行基于軌道站點的沿線公交線路優(yōu)化。主要進行了以下幾個方面的研究:（1）分析總結(jié)了目前國內(nèi)外關(guān)于公交網(wǎng)絡(luò)中競合關(guān)系的研究,既有研究的目標(biāo)函數(shù),建立的模型以及求解算法;依據(jù)土地利用和綜合交通層次的分析思路構(gòu)建了軌道站點的分類方法,并從軌道站點類型的角度來研究公交設(shè)置的原則。（2）以長沙市軌道交通2號線為例,選取8個站點,在站點服務(wù)范圍內(nèi)統(tǒng)計和分析公交站點數(shù)、公交線路數(shù)量、平均換乘距離、公交線路密度、線路交叉系數(shù)、線路重復(fù)系數(shù)6個影... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１軌道２號線站點８００ｍ范圍用地統(tǒng)計??１０??

工炸曰?＞?長沙火搴站《用未＞??？〇〇〇??７ｕｆ＜＞???—??：撕？：ｒ＇?????…．丨＇：一…??????；??????：?＾???????—一?？叫?４０００?—￣￣?：?：?：???—?－—ｎ＇ｔ－??：＇．？ｋ?????＾?ｉ〇ｗ?ｊ－ｒ￣?．．：?——?．一?——；?；—一－？??‘?ｖ?Ｊ?ｖｖ?ｖｖ，／?／ｙ＞?ＷＶ＇Ｖ＂?ｚ?ｚ?ｚ?ｚ．人人，??Ｉ???圖２．２樞紐型軌道站點客流時間分布特征圖??商業(yè)型站點：該類站點一般地價高昂，土地使用局限性較大，客流多以休閑、??娛樂為主，這些站點客流分布集中，在時間上具有明顯潮汐性，有早晚錯開的上??下車高峰，因此在進站和出站客流各形成…個高峰。??５〇ｌ）〇?—ＭＯＯ?（?■，：－．?．．?．?■，?■＇！??？〇〇〇?測????？二■戶＇?????：［？心?—７＾＼?；—；?？扣??？〇〇〇?；?；?ｙ＼??－?ｒ．Ｍ?？（？〇〇?—／■?Ｎ－??ｒ￣?＊??：ｉ：?，?－?ｇ：?二氣．??ＫＭ，。￣￣￣￣＾＇?？?一??圖２．３商業(yè)型軌道站點客流時間分布特征圖??居住型站點：該類站點主要位十１－：城區(qū)邊緣，特征為工作Ｕ早高峰進站客流??比例較高，晚高峰時期，站點人流主要為出站人流，可以知道，客流時間存在顯??著的雙高峰值特性。不過，需要注意的是，在周末雙休期間，大部門人的生活狀??態(tài)變成了休息，這樣客流在一天內(nèi)對于時間分布就不再敏感，因此雙向峰型客流??１１??

?一＾￣—?■???—??￣?—：???＇??—??？?』．．．：．?．■■：??■■■?：?！?１幫??—＊???．．．．．???—Ａ——＾?＾—?：Ｓ?＝?—Ｔ－ｎ－￣￣￣ｒ，：一ｉ??彼：???—一————＾?Ｌ—？：??Ｘ??????—＾＇ｓｒ：??：〇ＣＣ?＾；??：１＾一一?．?０?．．．．■：人■二」：．．．．．Ｉ??Ｗ??｜?／／／蘆／???圖２．４居住型軌道站點客流時問分布特征圖??（２）軌道交通站點出行目的比例特性??出行目的和軌道站點功能之間存在明顯的關(guān)聯(lián)，其比例構(gòu)成在一定程度上表??征了不同軌道站點功能的特性，即各類型軌道站點與常規(guī)公交之間不同的接駁方??式，會對接駁公交路線的配置與運行指標(biāo)等產(chǎn)生影響，因此對不同交通特性的軌??道站點進行出行目的分析至關(guān)重要。??圖２．５將站點出行目的進行了分類統(tǒng)計，將其劃分為七大類，從圖２．５中可以??看出，在出行目的中占較大比例的主要是上班、商務(wù)、娛樂及回程等出行類型，??而其它類型所占比例較低。對于居住區(qū)站點，上班和回程的比例最為突出，分別??約占２５％和２０％，商務(wù)和娛樂出行次之，約占１５％，探親訪友和其它約占丨０％，??因此針對居住區(qū)站點換乘公交布局時，應(yīng)該著重分析上班和回程出行者對換乘公??交布局的側(cè)重點和要求；交通樞紐站點由于換乘客流的綜合特征較強，出行目的??也比較寬泛，各種目的的比例較為均勾，上班、商務(wù)、娛樂和回程所占比例均在??ｉ?５％？２０％之問，探親訪友和其它約占１０％，因此樞紐型站點相較于其它站點而言，??在

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]基于軌道交通站點的常規(guī)公交線路優(yōu)化研究[D]. 王建統(tǒng).長安大學(xué) 2012
[6]城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)的實證研究[D]. 方磊.長安大學(xué) 2010
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本文編號：3344950