慢行交通是綠色環(huán)保的出行方式,發(fā)展慢行交通可以緩解交通擁堵和環(huán)境污染問題,也為軌道交通“最后一公里”問題提供了重要的解決途徑。軌道站點周邊慢行交通系統(tǒng)發(fā)展水平直接影響著軌道交通的服務水平,規(guī)劃高品質(zhì)的慢行交通系統(tǒng)有助于形成便捷、低碳、可持續(xù)發(fā)展的“軌道+慢行”的交通出行方式,進一步提高軌道站點周邊土地集約利用水平,減輕環(huán)境資源壓力,營造人性化慢行空間,讓城市居民更好地享受慢行出行�；诖�,本論文在國內(nèi)外文獻查詢、精讀的基礎之上,選取影響軌道站點周邊慢行交通系統(tǒng)的交通環(huán)境因素,結(jié)合南京市居民軌道站點周邊慢行交通出行行為意向調(diào)查的數(shù)據(jù),研究不同類型軌道站點慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計要點,提出城市軌道站點周邊慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方法,建立主城一般站周邊慢行交通系統(tǒng)評價體系,指導已有站點進行周邊慢行交通系統(tǒng)的改善。論文首先在文獻閱讀和實地調(diào)研的基礎上,對軌道站點周邊的慢行交通出行特性和影響慢行交通出行的交通環(huán)境因素進行了總結(jié)。通過在軌道站點開展居民慢行出行行為及意向調(diào)查,對居民個人屬性、站點類型、出行特征之間的關(guān)系進行了定性的闡述。引入融合相鄰目標優(yōu)屬度法和極大熵準則的綜合賦權(quán)法,對不同類型站點下的交通環(huán)境... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文研究技術(shù)路線圖

第二章軌道站點周邊慢行交通系統(tǒng)分析13圖2-1南京市地鐵線網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃示意圖軌道站點周邊地區(qū)，又可以理解為軌道站點影響范圍內(nèi)的區(qū)域。接駁軌道交通最為普遍的出行方式是步行，考慮人們在心理和生理上所能承受的到達軌道站點步行距離，一般以步行時間10分鐘為基準的500m步行區(qū)半徑作為軌道站點的影響范圍[46]。從軌道站點周邊城市建設的理論和經(jīng)驗而言，站點周邊800m半徑范圍內(nèi)為土地開發(fā)和利用的優(yōu)先區(qū)域，其中站點200m的半徑范圍內(nèi)為高強度開發(fā)區(qū)，是城市功能設施布局建設的重點區(qū)域[47]。本文的研究對象也包括各類非機動車，考慮到非機動車與軌道站點的接駁聯(lián)系，本文軌道站點的影響范圍確定為站點半徑800m范圍內(nèi)的區(qū)域。距離軌道站點的遠近不同，影響范圍內(nèi)的功能布局、開發(fā)強度、客流出行模式上存在一定的差異。為了在研究中對不同區(qū)域進行一定的區(qū)分，本文定義軌道站點半徑200m范圍內(nèi)為站點核心區(qū)，半徑200~500m范圍內(nèi)為站點中心區(qū)，半徑500~800m范圍內(nèi)為站點輻射區(qū)。軌道站點周邊地區(qū)范圍如圖2-2所示。圖2-2軌道站點周邊地區(qū)范圍

第二章軌道站點周邊慢行交通系統(tǒng)分析13圖2-1南京市地鐵線網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃示意圖軌道站點周邊地區(qū)，又可以理解為軌道站點影響范圍內(nèi)的區(qū)域。接駁軌道交通最為普遍的出行方式是步行，考慮人們在心理和生理上所能承受的到達軌道站點步行距離，一般以步行時間10分鐘為基準的500m步行區(qū)半徑作為軌道站點的影響范圍[46]。從軌道站點周邊城市建設的理論和經(jīng)驗而言，站點周邊800m半徑范圍內(nèi)為土地開發(fā)和利用的優(yōu)先區(qū)域，其中站點200m的半徑范圍內(nèi)為高強度開發(fā)區(qū)，是城市功能設施布局建設的重點區(qū)域[47]。本文的研究對象也包括各類非機動車，考慮到非機動車與軌道站點的接駁聯(lián)系，本文軌道站點的影響范圍確定為站點半徑800m范圍內(nèi)的區(qū)域。距離軌道站點的遠近不同，影響范圍內(nèi)的功能布局、開發(fā)強度、客流出行模式上存在一定的差異。為了在研究中對不同區(qū)域進行一定的區(qū)分，本文定義軌道站點半徑200m范圍內(nèi)為站點核心區(qū)，半徑200~500m范圍內(nèi)為站點中心區(qū)，半徑500~800m范圍內(nèi)為站點輻射區(qū)。軌道站點周邊地區(qū)范圍如圖2-2所示。圖2-2軌道站點周邊地區(qū)范圍

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]“窄馬路、密路網(wǎng)”理念在南京江北新區(qū)中心區(qū)的規(guī)劃實踐探索[J]. 石崝,鄭曉華,陳陽,劉莉.  規(guī)劃師. 2018(10)
[3]淺談地鐵車站安裝、裝修階段質(zhì)量管控的有效做法[J]. 李長春.  江蘇建筑. 2017(04)
[4]城市軌道交通2016年度統(tǒng)計和分析報告[J].   城市軌道交通. 2017(01)
[5]2016年中國共享單車市場分析報告[J]. 侯長海.  互聯(lián)網(wǎng)天地. 2017(02)
[6]關(guān)于城市“慢行空間”景觀設計的思考[J]. 趙紫浩.  藝術(shù)與設計(理論). 2017(02)
[7]基于地鐵接駁的公共自行車系統(tǒng)研究[J]. 呂麥霞,劉艷妮.  城市道橋與防洪. 2016(09)
[8]城市自行車道路路段服務水平研究——以CBD地區(qū)為例[J]. 林建新,戴冀峰,楊倩,袁廣.  北京建筑大學學報. 2016(02)
[9]居住型軌道站點周邊慢行交通設施評價與改善[J]. 王琦,李健.  武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2016(03)
[10]不同類型軌道交通站點步行與電動自行車接駁分析[J]. 李輝,王東煒,趙湘育,嚴亞丹.  鐵道科學與工程學報. 2015(06)

博士論文
[1]城市軌道交通站點輻射區(qū)基礎理論及其應用研究[D]. 趙金寶.東南大學 2015
[2]模糊多目標決策理論、方法及其應用研究[D]. 黃憲成.大連理工大學 2003

碩士論文
[1]城市軌道交通站點周邊土地利用研究[D]. 李培.鄭州大學 2016
[2]副城慢行交通與軌道交通換乘特性研究[D]. 劉凱.東南大學 2016
[3]山地城市軌道站地區(qū)宜步行環(huán)境影響因素分析及設計策略研究[D]. 管虹杰.重慶大學 2015
[4]重慶中心型軌道站點周邊步行空間現(xiàn)狀調(diào)查及規(guī)劃策略研究[D]. 龍晨吟.重慶大學 2015
[5]基于離散選擇模型的城市軌道交通站點慢行交通吸引特性研究[D]. 趙鑫.蘭州交通大學 2014
[6]非機動車道的利用率與寬度等影響因素的關(guān)系[D]. 周釗.西南交通大學 2013
[7]基于多粒度二元語義信息的多屬性群決策的賦權(quán)方法研究[D]. 王曉.安徽大學 2010
[8]多屬性決策中指標權(quán)重確定方法的研究[D]. 薛會琴.西北師范大學 2008
[9]基于熵理論的指標體系區(qū)分度測算與權(quán)重設計[D]. 李元年.南京航空航天大學 2008



本文編號：3341177