作為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,科學(xué)完善的充電設(shè)施布局建設(shè)將直接影響到充電設(shè)施的充電安全和服務(wù)效率。因此,結(jié)合目前現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)現(xiàn)狀,本文以中心地理論為基礎(chǔ),構(gòu)建城市不同區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車目的地慢充充電站和路徑快充充電站分層次選址定容漸進(jìn)優(yōu)化模型以滿足電動(dòng)汽車日益增長的充電需求。圍繞這一研究目標(biāo),本文研究內(nèi)容主要從以下幾個(gè)方面展開:首先,考慮靜態(tài)交通分布和動(dòng)態(tài)交通流分布等不同交通特征對(duì)電動(dòng)汽車充電需求的影響,將充電需求劃分為目的地定點(diǎn)需求和路徑過路需求,并分別對(duì)電動(dòng)汽車充電需求和充電站服務(wù)容量進(jìn)行分析;其次,依據(jù)電動(dòng)汽車充電需求特征不同,構(gòu)建城市不同區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車分層次選址定容布局漸進(jìn)優(yōu)化模型。在城市中心區(qū)域,以覆蓋電動(dòng)汽車充電需求最大化和充電站建設(shè)成本最小化為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建目的地慢充充電站的最大化覆蓋模型;在城市外圍區(qū)域,以截獲的路徑上充電需求最大化為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建路徑快充充電站的截流選址模型;進(jìn)一步根據(jù)供需均衡理論,由充電站充電服務(wù)定容模型確定充電站的建設(shè)成本;最后,算例研究。綜合考慮充電站選址的影響因素和規(guī)劃原則,并利用Arc GIS空間分析技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)... 

【文章來源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

8年6月至19年5月充電基礎(chǔ)設(shè)施整體情況

杭州電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文5隨著我國電動(dòng)汽車充電需求的日益增長，我國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷增長和完善，近一年內(nèi)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量情況具體如下：表1.32018年6月-2019年5月公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量（單位：萬臺(tái)）月份18年6月18年7月18年8月18年9月18年10月18年11月18年12月19年1月19年2月19年3月19年4月19年5月數(shù)量27.227.527.928.528.529.033.134.234.838.439.140.1圖1.218年6月至19年5月充電基礎(chǔ)設(shè)施整體情況數(shù)據(jù)來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)圖1.3我國充電站100座以上的運(yùn)營商及總量（單位：座）數(shù)據(jù)來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年5月我國已建公共類充電樁40.1萬臺(tái)，近一年月均新增公共類充電樁約為1.12萬臺(tái)，2019年5月同比增長50.5%。然而，根據(jù)整車企業(yè)采樣85.7萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施28.2萬臺(tái)，整體未配建率達(dá)33%。該數(shù)據(jù)表明，隨著我國電動(dòng)汽車充電需求的不斷增長，現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施已無法滿足當(dāng)前電動(dòng)汽車的充電需求，充電設(shè)施選址布

杭州電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文22第3章電動(dòng)汽車充電需求和充電站服務(wù)容量分析城市不同區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車充電需求是充電站選址布局建設(shè)的重要基矗為促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，一方面要滿足電動(dòng)汽車充電需求是充電站選址的主要目標(biāo)，另一方面為避免資源的浪費(fèi)，需要適當(dāng)控制充電站的建設(shè)運(yùn)營成本。因此，本章對(duì)電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電運(yùn)營模式等進(jìn)行概述，并對(duì)城市不同區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車充電需求和充電站的最佳充電服務(wù)容量進(jìn)行分析，從而為后續(xù)電動(dòng)汽車充電站分層次選址定容布局漸進(jìn)優(yōu)化模型提供數(shù)據(jù)基矗3.1電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施概述3.1.1電動(dòng)汽車概述電動(dòng)汽車是指部分或者全部利用電能作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。主要分為純電動(dòng)汽車（BEV,BatteryElectricVehicle）、燃油電動(dòng)汽車（FCEV，F(xiàn)uelCellElectricVehicle）和混合動(dòng)力汽車（HEV,HybridElectricVehicle）三種類型。此外，還有一種在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV，Plug-InHybridElectricVehicle）。其中，純電動(dòng)汽車（BEV）的車載電池容量通常比燃料電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的車載容量兩種要大，且充電時(shí)間相對(duì)較長。但相比傳統(tǒng)燃汽車，電動(dòng)汽車總體上有諸多優(yōu)點(diǎn)：（1）能源來源途徑廣泛，減少對(duì)石油資源的依賴性；（2）能源轉(zhuǎn)換效率高，提高能源利用率；（3）汽車尾氣排放量低甚至零排放；（4）使用成本低，提高整體經(jīng)濟(jì)效益。圖3.1電動(dòng)汽車溫室氣體排放圖該項(xiàng)溫室氣體排放量基于GREET模型[67]（TheGreenhousegases,RegulatedEmissions,andEnergyuseinTransportationModel）展開研究：根據(jù)GREET模型的參數(shù)計(jì)算得到不同類型汽車的溫室氣體排放量情況可以看出，電動(dòng)汽車的溫室

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[10]服務(wù)于新能源汽車發(fā)展的充換電站布點(diǎn)優(yōu)化研究[D]. 祁頂立.華北電力大學(xué) 2016



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