隨著高速鐵路列車運(yùn)行速度的加快,對(duì)列車牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的要求越來越高。開發(fā)的的列車牽引控制系統(tǒng)在裝車試驗(yàn)以前,需要在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行型式試驗(yàn),驗(yàn)證將要裝車的系統(tǒng)是否能滿足技術(shù)規(guī)范等要求。但是目前電力牽引系統(tǒng)的開發(fā)多用于靜態(tài)特性試驗(yàn),難以應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)工作特性的要求。為了保證電力牽引試驗(yàn)系統(tǒng)在開發(fā)上滿足動(dòng)態(tài)工作特性且保證實(shí)時(shí)性的要求,本文提出一套完整的可以對(duì)電力牽引系統(tǒng)各種工況進(jìn)行型式試驗(yàn)系統(tǒng)的構(gòu)建方法,包括試驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式、列車模擬運(yùn)行系統(tǒng)（即陪試系統(tǒng)）的結(jié)構(gòu)參數(shù)、控制方法以及控制程序等。其中陪試系統(tǒng)控制方法及結(jié)構(gòu)參數(shù)的構(gòu)建方法是通過仿真試驗(yàn),觀察系統(tǒng)的速度動(dòng)態(tài)變化過程以及牽引變流器的電能輸出波形與列車實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比選擇。整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)采用互饋式的方式可以在交流側(cè)或直流側(cè)形成互饋,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交直交或直交系統(tǒng)及各種驅(qū)動(dòng)形式的型式試驗(yàn)。并論證了該系統(tǒng)的可行性。電力牽引型式試驗(yàn)系統(tǒng)多為被試系統(tǒng)與陪試系統(tǒng)所組成,其中陪試系統(tǒng)在電力牽引工況下為被試系統(tǒng)提供負(fù)載;在制動(dòng)工況下,為被試系統(tǒng)提供動(dòng)力。并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行型式試驗(yàn)時(shí)陪試系統(tǒng)的速度控制方法進(jìn)行研究,實(shí)現(xiàn)對(duì)速度變化過程的模擬。在提出完整的控制方案的基礎(chǔ)上... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３交直交能量互饋式傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)??Ｆｉｇ．?１．３?Ｒｅｃｉｐｒｏｃａｌ?ｐｏｗｅｒ－ｆｅｄ?ＡＣ－ＤＣ－ＡＣ?ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｔｅｓｔ?ｓｙｓｔｅｍ??．４

消耗式??能量消耗式系統(tǒng)負(fù)載方式主要分成機(jī)械摩擦以及電阻消耗的方式將產(chǎn)生的能量消??耗掉。其中機(jī)械摩擦型通過機(jī)械摩擦的方式可以直接將產(chǎn)生的能量消耗掉；電阻消耗型??是將直流發(fā)電機(jī)通過聯(lián)軸器的作用與交流牽引電動(dòng)機(jī)相連，并且直流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能??再通過與阻性負(fù)載的連接，將電能通過電阻消耗的方式給消耗掉。其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡單，??操作方便，但需考慮對(duì)負(fù)載電阻進(jìn)行散熱處理，且無法進(jìn)行再生制動(dòng)工況的試驗(yàn)１１２Ｌ??Ｔ????１直流發(fā)電機(jī)＾???議￥逆變器??交流牽??引電機(jī)??圖２．１能量消耗式試驗(yàn)系統(tǒng)??Ｆｉｇ．?２．１?Ｅｎｅｒｇｙ?Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ?Ｔｅｓｔ?Ｓｙｓｔｅｍ??（２）能量反饋式??能量反饋式是將電機(jī)輸出的電能通過變流器反饋到電網(wǎng)中。能量反饋式試驗(yàn)臺(tái)是為??了對(duì)實(shí)際的交流牽引系統(tǒng)并且根據(jù)列車上的反饋制動(dòng)的原理而建立的試驗(yàn)平臺(tái)。此系統(tǒng)??相比于能量消耗式系統(tǒng)而言，能量反饋式的消耗更少，不會(huì)出現(xiàn)能量消耗式的由于機(jī)械??摩擦或電阻消耗而產(chǎn)生的熱量，并且會(huì)在模擬牽引工況時(shí)，通過陪試電機(jī)輸出電能，并??７??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???通過逆變器轉(zhuǎn)換成直流電，再通過整流器變換成電能反饋回電網(wǎng)當(dāng)中，在模擬制動(dòng)工況??時(shí)，陪試系統(tǒng)還會(huì)為被試系統(tǒng)提供能量。但是反饋的電網(wǎng)如何能做到不影響電網(wǎng)電能質(zhì)??量，還有待深入的研究［１３］。??廣２ＳｋＶ單Ｙ變壓?限脈?Ｕ?弓逆變?限脈?變壓７＾２５ｋＶ單、??Ｖ相電ｙ?器?沖整?１電機(jī)電機(jī)２二器—沖整?器、相電ｊ??Ｈ?Ｈ?Ｐ「｜?流－Ｈ?卜、??圖２．２能量反饋式試驗(yàn)系統(tǒng)??Ｆｉｇ．２．２?Ｅｎｅｒｇｙ?Ｆｅｅｄｂａｃｋ?Ｔｅｓｔ?Ｓｙｓｔｅｍ??（３）能量互饋式??能量互饋式是通過兩套變頻器連接兩臺(tái)電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)通過聯(lián)軸器相連，兩臺(tái)變頻??器也是連接同一電源，如圖２．３所示。當(dāng)一臺(tái)電機(jī)帶動(dòng)另一臺(tái)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這臺(tái)電機(jī)保??持發(fā)電機(jī)的狀態(tài)，發(fā)出的電能通過該系統(tǒng)的變頻器發(fā)出電能為作為電動(dòng)機(jī)的設(shè)備提供電??能。該系統(tǒng)相較于能量消耗式系統(tǒng)而言能量互饋式的消耗更加小；相比于能量反饋式而??言能量互饋式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單且獨(dú)立，不會(huì)考慮反饋的電能是否影響等因素［１４］。??：Ｌ?！：??Ｉ?Ｉ??圖２．３能量互饋式試驗(yàn)系統(tǒng)??Ｆｉｇ．２．３?Ｅｎｅｒｇｙ?ｒｅｃｉｐｒｏｃａｌ?ｆｅｅｄｉｎｇ?ｔｅｓｔ?ｓｙｓｔｅｍ??當(dāng)模擬交直交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，被試電機(jī)由接觸網(wǎng)為其供電，陪試電機(jī)由工業(yè)電網(wǎng)??為其供電，兩臺(tái)電機(jī)在交流側(cè)形成能量互饋的關(guān)系；當(dāng)模擬直交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，被試??電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為陪試電機(jī)整流后的直流電能為其供電；被試電機(jī)作為發(fā)電機(jī)??運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出的直流電能為陪試電機(jī)提供能量。所以能量互饋式結(jié)構(gòu)不僅可以模擬交直??交牽引系統(tǒng)，還可以模擬直交牽引系統(tǒng)。此外，為了

【參考文獻(xiàn)】：
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