發(fā)布時間：2021-08-10 00:51

　　隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn),中歐間貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長,中歐集裝箱運(yùn)輸迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。依托中歐班列發(fā)展起來的中歐鐵路通道、中歐海鐵聯(lián)運(yùn)通道以新的起點(diǎn)及姿態(tài)帶動了中歐集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。新通道的崛起,引起市場的無序競爭,通道間爭奪貨源的現(xiàn)象普遍存在。在時效性經(jīng)濟(jì)要求下,不同品類的集裝箱貨物均有適宜其運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸通道及相應(yīng)的運(yùn)輸方案。本文正是以此為出發(fā)點(diǎn),探討不同品類的貨物在中歐多通道集裝箱運(yùn)輸條件下的最優(yōu)運(yùn)輸方案選擇問題,為中歐之間具有不同運(yùn)到時限要求的不同品類的集裝箱貨物,在經(jīng)濟(jì)原則的條件下選擇合理的運(yùn)輸方案提供理論依據(jù)。論文的研究內(nèi)容及成果如下:（1）論文在闡述了運(yùn)輸通道理論的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)外學(xué)者對運(yùn)輸通道的定義及運(yùn)輸通道分類,對本文所研究的中歐集裝箱運(yùn)輸通道的概念進(jìn)行了界定;基于貨物的價值特性,對貨物進(jìn)行了分類。（2）對中歐之間的三種集裝箱運(yùn)輸通道進(jìn)行了定義,并分別對中歐鐵路通道、中歐海運(yùn)通道及中歐海鐵聯(lián)運(yùn)通道上集裝箱的作業(yè)組織流程進(jìn)行介紹,同時對三種運(yùn)輸通道的集裝箱作業(yè)組織流程進(jìn)行對比分析。并從運(yùn)輸費(fèi)用因素、運(yùn)輸時間因素及貨物時間價值因素對多通道的中歐集裝箱運(yùn)輸方案選擇做決策... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

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?＾???（３）中歐海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀??中歐海鐵聯(lián)運(yùn)可以發(fā)揮“一帶”和“一路”各自的優(yōu)勢，并將兩者有效整合起??來。自《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（２０１６－２０２０）》提出后，依托中歐班列的過境海鐵??聯(lián)運(yùn)逐漸發(fā)展起來，并形成了以東部沿海港口及若干內(nèi)陸城市為集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)，以港??口后方鐵路為通道的海鐵聯(lián)運(yùn)亞歐國際運(yùn)輸路線。營口港、寧波港、連云港、天津??港、青島港和大連港等沿海港口充分利用港口的資源條件發(fā)展中歐海鐵聯(lián)運(yùn)，運(yùn)營??水平漸趨成熟化。??目前全國范圍內(nèi)最具典型推廣性、市場化程度最高的中歐海鐵聯(lián)運(yùn)模式為營??口港的海鐵聯(lián)運(yùn)模式，其海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)一直走在全國前列。當(dāng)前營口港發(fā)往歐洲的??集裝箱班列每周６列、？已成為亞歐大陸橋東線名副其實的主干道。通關(guān)便利、發(fā)運(yùn)??速度快是營口港海鐵聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。營口港海鐵聯(lián)運(yùn)路徑為：向南吸引我國華南、東??南沿海城市貨物，向東通過港口轄射日韓與東南亞國家，向北通過滿洲里過境，到??俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等。圖１－５表示營口港海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱箱源來源。??

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本文編號：3333117