隨著全球氣候變暖,北極冰層消退,北極地區(qū)的航行環(huán)境得到一定程度的改善。作為連接亞歐美經(jīng)濟活躍地區(qū)貿易往來的運輸捷徑以及重要的全球能源產(chǎn)地,這條“黃金航道”必將改變世界海運格局,北極通航的實現(xiàn)必將改變世界海運格局。我國作為北極事務重要的利益攸關方,北極航線的開發(fā)也將為我國未來30-50年間全球發(fā)展空間的拓展,帶來極大的經(jīng)濟價值、政治價值和戰(zhàn)略價值。然而,這條“黃金航道”的航行安全問題仍是目前對其進行開發(fā)、利用所面臨的重大難題。由于地理位置特殊,極端天氣和“公共用地”屬性使得北極航行的安全問題要遠遠突出于一般海上運輸通道。如何在北極航線安全各類風險難以規(guī)避的背景下,提升航行安全的可靠性是我們迫切需要回答的問題。彈性理論是當前安全科學領域興起的一個熱點話題。問題指向于當前環(huán)境開放、復雜背景下,基于傳統(tǒng)風險管理理論所進行的風險預測研究“不全面”、“不準確”的問題。倡導在內外部環(huán)境復雜和不確定性的背景下,承認風險的必然發(fā)生,關注如何更好的抵抗風險、吸收風險以及如何快速的從危機狀態(tài)中恢復,對于我們應對復雜風險問題,具有重大的啟發(fā)和借鑒意義。本文將彈性理論引入到北極航線安全管理中,在對國內外相關研究... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．?２部分國家破冰船建造數(shù)量統(tǒng)計（單位：艘）??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｉｃｅｂｒｅａｋｅｒｓ?ｂｕｉｌｔ?ｂｙ?ｓｏｍｅ?ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ?（ｕｎｉｔ：?ｓｈｉｐ）??

地區(qū)冰川覆蓋等問題，其特殊的航??行環(huán)境要求要在北極航線通航，一方面，必須具有破冰船進行破冰作業(yè)，另一方面，船??舶本身也需要具有一定的抗冰能力。目前，我國目前共四艘破冰船一一?“海冰７２２”、??“海冰７２３”、“雪龍”號和“雪龍２號”�！把垼蔡枴庇冢玻埃保鼓辏吩抡浇桓妒褂�，??是我國第一艘自主建造的極地科考船，同時也是世界首艘雙向破冰的極地科考船，其交??付使用意味著我國破冰船建造領域的重要突破。但是，相比與其他國家，我國破冰船數(shù)??量及現(xiàn)役破冰船的馬力上存在差距較為明顯，如圖３．２和圖３．３所示（數(shù)據(jù)統(tǒng)計截止２０２０??年１月）。而破冰船建造水平低下則難以為我國船舶的安全航行提供有力支持。此外，??我國的北極航線沿途港口十分稀少，這就導致航行船舶補給、維修等問題難以得到及時??的解決，一旦發(fā)生危險，難以進行快速、高效的救援行動。??５０??４５??４０?＇．??３５??３０??２５??２０??１５??〇?言Ｓ?議?Ｉ。。?１。８?＿。８?１＿。?Ｉ。。??俄羅斯加拿大?芬蘭?瑞典?美國?丹麥?中國??■現(xiàn)役■正在建造■計劃建造??圖３．?２部分國家破冰船建造數(shù)量統(tǒng)計（單位：艘）??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｉｃｅｂｒｅａｋｅｒｓ?ｂｕｉｌｔ?ｂｙ?ｓｏｍｅ?ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ?（ｕｎｉｔ：?ｓｈｉｐ）??３０??２５??２０??。■?．１?ｌｉ?Ｈｉ?．．．?Ｉ?Ｉ??俄羅斯?加拿大?芬蘭?瑞典?美國?丹麥?中國??■?＞４?５萬馬力?５萬馬力＞２萬馬力?■矣２萬馬力＞１萬馬力??圖３．?３現(xiàn)役破冰船馬力對比??Ｆｉｇ．?３．３?Ｃｏｍｐ

?基于彈性視角的我國北極航線安全評價及治理對策研究???的傳遞、聯(lián)動作用在一定的觸發(fā)機制作用下，往往會加大危機發(fā)生的可能性，也有可能??產(chǎn)生新的風險源，其風險的耦合作用機制如圖３．５所示。??Ｉ?Ｉ???Ｉ?Ｉ??Ｉ?Ｉ?ＩＩ??！?自然因素?丨?單因素耦合?�。�?危險性增加?Ｉ??｜｜?｜?Ｉ??｜?Ｉ?｜｜??地緣政治因素?！－．?雙因素鍋合??ｉ裝備細丨?娜合?丨Ｌ麵順因子｜??船員因素??Ｉ?Ｉ?Ｉ??—了?Ｍｒ?￣￣?－Ｔ??不安全因素耦合前?＠發(fā)機不安全因素耦合后??圖３．?５北極航線安全風險的耦合作用機制??Ｆｉｇ．?３．５?Ｃｏｕｐｌｉｎｇ?ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?ｏｆ?Ａｒｃｔｉｃ?ｒｏｕｔｅ?ｓａｆｅｔｙ?ｒｉｓｋｓ??３．?２．３風險要素可控性差??在風險局部性、單一性的前提下，我們對于風險的干預和控制一般是直觀、有效的，??傳統(tǒng)的安全管理中，人們總是試圖去控制各種不確定性，而這些努力只要在不確定很低??的時候較為適用，而當風險復雜性、不確定性程度高時，反而會使我們面臨更多難以預??期的風險。對于北極航線的安全風險來說，諸多國家利益因素在北極航線中的嵌入，地??理位置上涉及到的多國領海，導致我國的船舶無論在航行過程中信息的獲取還是應急救??援方面，都需要借助外力，這就降低了我們自身對風險的控制力。??例如，在２０１３年“永盛輪”赴北極東北航道進行科考任務時發(fā)現(xiàn)，根據(jù)國際搜救??分工，由俄羅斯聯(lián)邦承擔北極東北航道的搜救任務，但是俄羅斯在北方沿海的搜救站點??較少，尚未形成完備的海上事故救援體系，補給能力十分有限。并且，一旦船舶出現(xiàn)機??

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]新時代“冰上絲綢之路”的發(fā)展布局研究[J]. 夏立平.  人民論壇·學術前沿. 2018(11)
[4]共建“冰上絲綢之路”的國際環(huán)境及應對[J]. 楊劍.  人民論壇·學術前沿. 2018(11)
[5]地緣政治視閾下日本的北極戰(zhàn)略[J]. 張光新,張晶.  東北亞學刊. 2018(02)
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[7]韌性治理:從公共物品脆弱性風險紓解到治理模式的創(chuàng)新[J]. 何繼新,荊小瑩.  經(jīng)濟與管理評論. 2018(01)
[8]系統(tǒng)安全的思維轉型:風險與韌性的比較研究[J]. 汪洋,黃金輝,付姍姍,魏曉陽,吳兵.  中國安全科學學報. 2018(01)
[9]中國北極航線的安全問題[J]. 李安民,趙福林.  亞太安全與海洋研究. 2017(03)
[10]基于彈性工程概念的作業(yè)人員安全績效研究[J]. 司鵠,楊自立,薛永志,翟成林.  中國安全科學學報. 2017(04)

博士論文
[1]北極治理模式研究[D]. 孫豫寧.外交學院 2012

碩士論文
[1]地鐵運營安全彈性評價[D]. 林骎.華中科技大學 2015
[2]基于層次分析法的區(qū)域危機彈性評價研究[D]. 吳慧芳.中國科學技術大學 2014



本文編號：3328178