近年來,我國的軌道交通持續(xù)快速發(fā)展,給人們的出行帶來了極大的便利。同時,軌道交通樞紐也需要隨之選址布局。軌道交通樞紐承載著換乘、停車、集散和引導等功能,與經濟、政治、文化、社會息息相關。合理的軌道交通樞紐布局有助于城市的穩(wěn)定運行,在拉動內需和對外開放這兩個層面優(yōu)勢突出,順應城市的發(fā)展方向;而不合理的軌道交通樞紐布局將影響城市的整體運輸效率,造成交通擁堵,增加運輸成本,不利于城市的長遠發(fā)展。因此軌道交通樞紐的選址布局問題具有很高的研究價值。本文基于現有研究,考慮樞紐點服務率隨距離衰減,構建基于確定線路走向的樞紐選址布局模型。具體開展如下幾個方面的工作:（1）通過查找大量文獻,了解目前國內外在軌道交通樞紐布局及評價的研究現狀,并總結出現有研究的一些不足。在已有選址模型的基礎上,分析樞紐服務率與需求點距離的關系,并構建相應的距離衰減函數;其次,基于該構建的衰減函數,在新建線路走向確定的情況下建立選址加權模型;最后,在確定樞紐數量的情況下找出最優(yōu)選址方案。其中,在研究衰減函數時,采用問卷調查的方式來探討樞紐服務率與需求距離的關系,通過軟件對調查所得結果的均值進行分析,最終標定出衰減函數中的待估... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１我國軌道交通運營里程及排名情況??Ｆｉｇ．?１－１?Ｍｉｌｅａｇｅ?ａｎｄ?ｒａｎｋｉｎｇ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ??

圖１－２技術路線圖??Ｆｉｇ．?１－２?Ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ??

圖２－１樞紐的種類??Ｆｉｇ．２－１?Ｔｙｐｅ?ｏｆ?ｈｕｂ??３．樞紐選址因素分析??軌道交通樞紐選址涉及區(qū)位一體化、城市發(fā)展和綜合交通規(guī)劃。??（１）區(qū)位一體化??交通區(qū)位通常是為了達成某些經濟目標，而把交通線或站設定在特定的區(qū)域??內�！皡^(qū)域一體化”是一種將單一經濟進行整合，統一成為更大的經濟體的狀態(tài)或??過程，“區(qū)域一體化”轉換成“區(qū)位一體化”更能體現出城市經濟發(fā)展過程中交通??樞紐區(qū)位的重要作用，區(qū)位一體化的觀念逐漸深入人心。軌道交通樞紐的選址要??考慮到樞紐區(qū)位與城市需求之間的關系，注重需求主體的利益訴求，通過一定手??段加強樞紐與需求的內在聯系。近年來，交通擁堵日益嚴重，早晚高峰時期客流??直線式增長，給人們的出行帶來了極大的不便，為了緩解這一緊張的局面，需要??合理規(guī)劃設計樞紐的位置，最大程度的滿足乘客的需求，發(fā)揮交通區(qū)位的優(yōu)勢。??早期的區(qū)位選擇是偏向于選址帶來的最大利潤，由于選址問題的探討離不開??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]城鎮(zhèn)化背景下城市群綜合客運樞紐分層布局優(yōu)化研究[D]. 李婷婷.北京交通大學 2017

碩士論文
[1]中外地鐵站空間環(huán)境設計的比較研究[D]. 戴煒.山東建筑大學 2016
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[3]城市軌道交通客運樞紐綜合評價[D]. 周亞娜.長安大學 2015
[4]基于層級模型的綜合交通樞紐選址研究[D]. 張贏.北京交通大學 2014
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[6]城市軌道交通網絡客流分配模型與計算方法研究[D]. 蔡曉春.北京交通大學 2011
[7]國外城市軌道交通發(fā)展規(guī)模研究[D]. 陳蓓.北京交通大學 2010
[8]地鐵樞紐站微觀客流集散模型及仿真[D]. 蔡龍軍.北京交通大學 2008



本文編號：3322484