隧道作為山區(qū)道路建設(shè)的控制性工程,在我國(guó)的高原山地和中低山丘陵地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。然而它的修建在提升山區(qū)道路通行能力的同時(shí),也會(huì)不可避免地帶來(lái)一系列的環(huán)境問(wèn)題,如區(qū)域水資源漏失、水質(zhì)惡化、大氣污染、隧道棄渣和土壤侵蝕加劇等,給隧址區(qū)附近居民的日常生活帶來(lái)了較嚴(yán)重的影響。為此,本文以G318林拉公路改造工程米拉山高海拔隧道為研究對(duì)象,采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（SD）方法,對(duì)隧道建設(shè)區(qū)域的水環(huán)境、大氣環(huán)境、固廢環(huán)境和生態(tài)環(huán)境進(jìn)行仿真評(píng)價(jià),以期構(gòu)建環(huán)境負(fù)效應(yīng)小,社會(huì)認(rèn)可的綠色生態(tài)型高海拔隧道。本文在系統(tǒng)分析隧道建設(shè)和營(yíng)運(yùn)期間環(huán)境效應(yīng)的基礎(chǔ)上,考慮到高海拔地區(qū)環(huán)境的動(dòng)態(tài)延遲性和高階非線性,結(jié)合理論分析、公眾參與和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況,選取水環(huán)境、大氣環(huán)境、固廢環(huán)境和生態(tài)環(huán)境作為評(píng)價(jià)要素,選擇系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)作為環(huán)評(píng)方法,據(jù)此構(gòu)建了高海拔隧道環(huán)境影響系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)評(píng)價(jià)模型。建立了包括30個(gè)環(huán)境因子的因果關(guān)系圖,然后進(jìn)一步區(qū)分不同變量的性質(zhì),構(gòu)建了包含6個(gè)狀態(tài)變量、12個(gè)速率變量、26個(gè)輔助變量和62個(gè)參數(shù)的存量流量圖,并采用基于決策人員偏好信息的改進(jìn)的區(qū)間數(shù)層次分析模型確定了隧道建設(shè)區(qū)各環(huán)境要素的環(huán)保投資比例:水環(huán)境0.... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

隧道環(huán)境影響要素因果關(guān)系圖

41工程量對(duì)區(qū)域匯水面積、大氣污染物產(chǎn)生量、隧道洞渣量等9個(gè)環(huán)境因子有影響，并且各環(huán)境因子還有自己的二級(jí)影響因子。通過(guò)這種方式可以十分清晰的反映出“隧道工程量”的全部影響與被影響因素，從而加深對(duì)因果關(guān)系圖的理解。圖3-2“隧道工程量”原因樹(shù)圖3-3“隧道工程量”結(jié)果樹(shù)同理可得到“區(qū)域水資源量”和“水土流失量”的原因樹(shù)，見(jiàn)圖3-4和圖3-5。

42圖3-4“區(qū)域水資源量”原因樹(shù)圖3-5“水土流失量”原因樹(shù)在深入剖析隧道環(huán)境影響要素因果關(guān)系圖后，為了進(jìn)一步細(xì)化本文中的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，還需要對(duì)不同變量的性質(zhì)加以區(qū)分，采用更加精確的方式刻畫(huà)隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)系統(tǒng)，從而引出存量流量圖(SFD)，為第4章的米拉山隧道仿真預(yù)測(cè)打好基矗隧道環(huán)境影響要素的存量流量圖見(jiàn)圖3-6。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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