隧道作為山區(qū)道路建設的控制性工程,在我國的高原山地和中低山丘陵地區(qū)得到了廣泛的應用。然而它的修建在提升山區(qū)道路通行能力的同時,也會不可避免地帶來一系列的環(huán)境問題,如區(qū)域水資源漏失、水質惡化、大氣污染、隧道棄渣和土壤侵蝕加劇等,給隧址區(qū)附近居民的日常生活帶來了較嚴重的影響。為此,本文以G318林拉公路改造工程米拉山高海拔隧道為研究對象,采用系統(tǒng)動力學（SD）方法,對隧道建設區(qū)域的水環(huán)境、大氣環(huán)境、固廢環(huán)境和生態(tài)環(huán)境進行仿真評價,以期構建環(huán)境負效應小,社會認可的綠色生態(tài)型高海拔隧道。本文在系統(tǒng)分析隧道建設和營運期間環(huán)境效應的基礎上,考慮到高海拔地區(qū)環(huán)境的動態(tài)延遲性和高階非線性,結合理論分析、公眾參與和現(xiàn)場調研情況,選取水環(huán)境、大氣環(huán)境、固廢環(huán)境和生態(tài)環(huán)境作為評價要素,選擇系統(tǒng)動力學作為環(huán)評方法,據(jù)此構建了高海拔隧道環(huán)境影響系統(tǒng)動力學評價模型。建立了包括30個環(huán)境因子的因果關系圖,然后進一步區(qū)分不同變量的性質,構建了包含6個狀態(tài)變量、12個速率變量、26個輔助變量和62個參數(shù)的存量流量圖,并采用基于決策人員偏好信息的改進的區(qū)間數(shù)層次分析模型確定了隧道建設區(qū)各環(huán)境要素的環(huán)保投資比例:水環(huán)境0.... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

隧道環(huán)境影響要素因果關系圖

41工程量對區(qū)域匯水面積、大氣污染物產(chǎn)生量、隧道洞渣量等9個環(huán)境因子有影響，并且各環(huán)境因子還有自己的二級影響因子。通過這種方式可以十分清晰的反映出“隧道工程量”的全部影響與被影響因素，從而加深對因果關系圖的理解。圖3-2“隧道工程量”原因樹圖3-3“隧道工程量”結果樹同理可得到“區(qū)域水資源量”和“水土流失量”的原因樹，見圖3-4和圖3-5。

42圖3-4“區(qū)域水資源量”原因樹圖3-5“水土流失量”原因樹在深入剖析隧道環(huán)境影響要素因果關系圖后，為了進一步細化本文中的系統(tǒng)動力學模型，還需要對不同變量的性質加以區(qū)分，采用更加精確的方式刻畫隧道環(huán)境影響評價系統(tǒng)，從而引出存量流量圖(SFD)，為第4章的米拉山隧道仿真預測打好基矗隧道環(huán)境影響要素的存量流量圖見圖3-6。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3316680