發(fā)布時(shí)間：2021-08-02 00:31

　　城市軌道交通采用了大量的減振軌道結(jié)構(gòu),降低列車運(yùn)行時(shí)引起的環(huán)境振動(dòng),由于列車荷載的長期作用,以及減振部件隨著時(shí)間推移出現(xiàn)老化,減振軌道的減振能力會(huì)逐步降低。當(dāng)減振軌道的減振能力降低到一定程度后,振動(dòng)敏感點(diǎn)的振動(dòng)會(huì)出現(xiàn)超標(biāo),振動(dòng)敏感單位、居民會(huì)到政府或軌道交通管理部門投訴。為了能對(duì)減振措施的減振性能進(jìn)行長期實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè),在引起環(huán)境振動(dòng)敏感點(diǎn)振動(dòng)超標(biāo)之前對(duì)軌道減振措施進(jìn)行減振能力升級(jí),研究設(shè)計(jì)了城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)敏感點(diǎn)振動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)采集與分析、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、振動(dòng)超標(biāo)報(bào)警以及減振軌道結(jié)構(gòu)性能的趨勢(shì)分析。城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的硬件包括振動(dòng)加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、無線傳輸模塊和電源模塊。本論文采用CA-YD-188型號(hào)壓電式加速度傳感器,獲取道床或基礎(chǔ)的振動(dòng)加速度電壓信號(hào),通過PF-5804數(shù)據(jù)采集卡將傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)進(jìn)行調(diào)理并將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào),再由4G無線路由器將數(shù)字信號(hào)發(fā)送到城市軌道交通通信系統(tǒng),電源模塊為上述模塊提供需求的直流電,由此實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集。基于LabVIEW平臺(tái)開發(fā)了城市軌道交通無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軟件部分,包括登錄界面、通信連接、數(shù)... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究思路框架圖

城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)-12-的執(zhí)行由數(shù)據(jù)流驅(qū)動(dòng)。前面板加入的各種控件、程序框圖中調(diào)用的函數(shù)以及子程序都作為一個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，編程時(shí)研發(fā)人員根據(jù)需要將數(shù)據(jù)類型相同的節(jié)點(diǎn)連接起來，編程完成圖2.1LabVIEW前面板框圖后運(yùn)行程序，載入的數(shù)據(jù)沿著連接線依次執(zhí)行各節(jié)點(diǎn)，直到程序至目標(biāo)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)相鄰節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)類型不同時(shí)，程序在運(yùn)行中會(huì)進(jìn)行報(bào)錯(cuò)，因此相鄰節(jié)點(diǎn)間的數(shù)據(jù)類型必須保持一致[55]。在程序框圖中，不同類型的連接線其顏色也各有區(qū)別，在編程過程中，研發(fā)人員可根據(jù)連接線的顏色觀察數(shù)據(jù)傳輸?shù)念愋停瑥亩苊饩幊踢^程中出現(xiàn)的部分錯(cuò)誤。連接線的顏色一般分為五種，其含義如下所示：①字符串?dāng)?shù)據(jù)流：紅色連接線。②布爾類型：綠色連接線。③簇：粉紅色或棕色連接線。④浮點(diǎn)型：橙色連接線。LabVIEW中也具有與其他編程語言相似的程序調(diào)試工具，可以對(duì)程序進(jìn)行靈活的調(diào)試[56]。其中可以使用高亮功能對(duì)程序進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)使用高亮功能時(shí)，可以查看程序框圖中數(shù)據(jù)流的動(dòng)態(tài)。同時(shí)也可以使用斷點(diǎn)功能對(duì)設(shè)置的程序節(jié)點(diǎn)依次執(zhí)行，以此觀察判斷數(shù)據(jù)狀態(tài)是否正常。除此之外，研發(fā)人員還可以使用探針功能設(shè)置在各節(jié)點(diǎn)傳輸過程

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-13-中的數(shù)據(jù)流，該功能可以顯示每個(gè)節(jié)點(diǎn)輸出的數(shù)據(jù)類型，能夠反映整個(gè)程序運(yùn)行時(shí)各節(jié)點(diǎn)的執(zhí)行狀況[57]。LabVIEW為用戶提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，研發(fā)人員可以通過菜單欄上的“help”功能，便捷的查看各類型控件的使用說明以及應(yīng)用環(huán)境，還可以通過查找范例功能來查找各類控件的詳細(xì)說明和使用場(chǎng)景，所示范例均由NI公司提供[58]。除此之外，還具有使用方便的錯(cuò)誤提示功能，當(dāng)編程中存在錯(cuò)誤時(shí)，運(yùn)行程序時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出錯(cuò)誤提示框，并在提示框內(nèi)提供錯(cuò)誤代碼和錯(cuò)誤地址，用戶可根據(jù)提示修改錯(cuò)誤。圖2.2LabVIEW程序框圖2.4本章小結(jié)本章主要介紹了城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)的概念、產(chǎn)生機(jī)理、產(chǎn)生的影響以及虛擬儀器中硬件設(shè)備和軟件開發(fā)平臺(tái)的概念與組成，同時(shí)與傳統(tǒng)儀器進(jìn)行了對(duì)比，說明了虛擬儀器技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)對(duì)LabVIEW軟件開發(fā)平臺(tái)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了介紹。通過對(duì)虛擬儀器的學(xué)習(xí)，為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開發(fā)奠定了基矗

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3316528