城市中汽車的大量涌現(xiàn),人口的大量聚集,居民出行總量大幅增長,機(jī)動(dòng)車出行比例迅速上升,使得城市交通問題越來越復(fù)雜,矛盾越來越尖銳。城市道路交通與居民出行息息相關(guān),“牽一發(fā)而動(dòng)全身”,城市道路交通問題若不加以控制,城市道路交通系統(tǒng)將朝著混亂無序方向發(fā)展,最終導(dǎo)致系統(tǒng)走向崩潰瓦解。城市道路網(wǎng)作為城市道路交通系統(tǒng)中的重要組成部分,其規(guī)模的合理性是制定科學(xué)有效的交通管理政策、充分發(fā)揮道路網(wǎng)功能的基礎(chǔ)。路網(wǎng)容量是反映其規(guī)模合理性的重要指標(biāo)之一,準(zhǔn)確的把握路網(wǎng)容量有利于城市交通的有效管理。復(fù)雜性科學(xué)在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的研究應(yīng)用較為廣泛,但在路網(wǎng)容量相關(guān)方面研究甚少。本文以城市道路網(wǎng)為研究對(duì)象,利用自組織理論研究城市道路交通系統(tǒng)演化過程并研究演化過程中的路網(wǎng)容量,從而豐富了復(fù)雜性科學(xué)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。具體研究內(nèi)容如下。首先,從自組織理論出發(fā)研究城市道路交通系統(tǒng)演化過程。開放系統(tǒng)、遠(yuǎn)離平衡態(tài)、非線性相互作用和漲落普遍存在等特征是系統(tǒng)演化的必要條件。系統(tǒng)演化機(jī)制包括自組織和復(fù)合演化機(jī)制,由此本文分別建立系統(tǒng)自組織演化模型和供需協(xié)同演化模型。對(duì)于城市道路交通系統(tǒng)演化模式,先從道路網(wǎng)密度、道路面積率和路網(wǎng)容量三個(gè)參數(shù)... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．５?“時(shí)空消耗法”示意圖??

碩士學(xué)位論文??圖２．６圖論割集法示意圖??（３）交通分配模擬法??交通分配模擬法的路網(wǎng)容量概念與圖論割集法相同，即路網(wǎng)的關(guān)鍵斷面通行能力之??和為路網(wǎng)容量；具體ｆ吳型思路是米用將出行０Ｄ交通量運(yùn)用ＩＡ?（Ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌ?Ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ??增量分配）方法逐步分配至路網(wǎng)上，并將達(dá)到飽和弧段不斷刪除更新，當(dāng)路網(wǎng)被一分為??二時(shí)，分割線即為最小割集，路網(wǎng)累計(jì)流量即為路網(wǎng)容量。??該法在某些程度上與割集法相似又有所不同，即均是尋找路網(wǎng)最小割集累加流量，??不同的是該法與交通分配方法結(jié)合，考慮路段通行能力限制因素；實(shí)際路網(wǎng)中，交通個(gè)??體是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的載體，每個(gè)交通個(gè)體的出行選擇行為帶有隨機(jī)性，并非單純的累計(jì)疊加??過程，同時(shí)流量會(huì)伴隨著時(shí)間的變化而不斷流動(dòng)更新，模型中特定的０Ｄ分布與實(shí)際的??出行分布存在差異，無法準(zhǔn)確表現(xiàn)出實(shí)際路徑選擇過程。此外，該方法沒有對(duì)不合理的??迂回路線加以限制，致使分配結(jié)果中包含因不合理迂回而引起的過大估計(jì)交通流量。??ｒ［ｌ］＝０?ｒ［２］＝２?ｒ［３］＝４??ｓ［ｌｊ＝６?ｓ［２Ｊ＝５?ｓ［３ｊ＝４??［產(chǎn)Ｌ＝３６７９?！，０．０??ｒ［５］＝３?，??唞卜?２＾＿＾?刺＝４??ｓ［４］－４Ｗ?Ｌ－ＬＯ?Ｖｉ／?Ｌ＝ｌ．（）?Ｗ?ｓ［６］＝２??Ｌ＝０．０?Ｌ－１．０?Ｌ＝?１．０??ｒ！７ｊ＝４?ｒ［８］＝５?ｒ｜９］＝６??ｓ［７］＝４?ｓ［８］＝２?ｓ［９］＝０??圖２．７交通分配模擬法示意圖??（４）供應(yīng)分析法??供應(yīng)分析法是時(shí)空消耗法的變形，其建模思想與時(shí)空消耗法相似。該法同樣將城市??２２??

碩士學(xué)位論文??圖２．６圖論割集法示意圖??（３）交通分配模擬法??交通分配模擬法的路網(wǎng)容量概念與圖論割集法相同，即路網(wǎng)的關(guān)鍵斷面通行能力之??和為路網(wǎng)容量；具體ｆ吳型思路是米用將出行０Ｄ交通量運(yùn)用ＩＡ?（Ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌ?Ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ??增量分配）方法逐步分配至路網(wǎng)上，并將達(dá)到飽和弧段不斷刪除更新，當(dāng)路網(wǎng)被一分為??二時(shí)，分割線即為最小割集，路網(wǎng)累計(jì)流量即為路網(wǎng)容量。??該法在某些程度上與割集法相似又有所不同，即均是尋找路網(wǎng)最小割集累加流量，??不同的是該法與交通分配方法結(jié)合，考慮路段通行能力限制因素；實(shí)際路網(wǎng)中，交通個(gè)??體是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的載體，每個(gè)交通個(gè)體的出行選擇行為帶有隨機(jī)性，并非單純的累計(jì)疊加??過程，同時(shí)流量會(huì)伴隨著時(shí)間的變化而不斷流動(dòng)更新，模型中特定的０Ｄ分布與實(shí)際的??出行分布存在差異，無法準(zhǔn)確表現(xiàn)出實(shí)際路徑選擇過程。此外，該方法沒有對(duì)不合理的??迂回路線加以限制，致使分配結(jié)果中包含因不合理迂回而引起的過大估計(jì)交通流量。??ｒ［ｌ］＝０?ｒ［２］＝２?ｒ［３］＝４??ｓ［ｌｊ＝６?ｓ［２Ｊ＝５?ｓ［３ｊ＝４??［產(chǎn)Ｌ＝３６７９?！，０．０??ｒ［５］＝３?，??唞卜?２＾＿＾?刺＝４??ｓ［４］－４Ｗ?Ｌ－ＬＯ?Ｖｉ／?Ｌ＝ｌ．（）?Ｗ?ｓ［６］＝２??Ｌ＝０．０?Ｌ－１．０?Ｌ＝?１．０??ｒ�。罚辏剑�?ｒ［８］＝５?ｒ｜９］＝６??ｓ［７］＝４?ｓ［８］＝２?ｓ［９］＝０??圖２．７交通分配模擬法示意圖??（４）供應(yīng)分析法??供應(yīng)分析法是時(shí)空消耗法的變形，其建模思想與時(shí)空消耗法相似。該法同樣將城市??２２??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]基于土地利用的城市道路網(wǎng)交通容量模型研究[D]. 單福磊.昆明理工大學(xué) 2014
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本文編號(hào)：3313660