隨著我國(guó)公路交通的快速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加,這給人們出行帶來(lái)交通便利的同時(shí)也導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。我國(guó)在道路交通安全方面的研究起步較晚,尤其針對(duì)二級(jí)及二級(jí)以下的公路研究較少,但二、三級(jí)雙車道干線公路上發(fā)生的交通事故最多、最嚴(yán)重,尤其是超車安全問(wèn)題和平交口安全問(wèn)題,引起的事故率最高,因此有必要對(duì)雙車道干線公路交通安全設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)展開研究。首先,本文對(duì)雙車道干線公路進(jìn)行界定,并通過(guò)對(duì)交通事故資料的整理及數(shù)據(jù)分析,歸納出雙車道干線公路交通事故分布規(guī)律和交通安全影響因素,為后面對(duì)雙車道干線公路的超車安全問(wèn)題和平交口處安全問(wèn)題的研究提供理論支持。其次,針對(duì)路段超車安全問(wèn)題,提出了超車交通設(shè)計(jì)理論,包括超車視距理論分析、建立平曲線和縱斷面凸形豎曲線路段的超車視距分析模型以及陡坡路段超車?yán)碚摲治�。基于超車交通設(shè)計(jì)理論分析,提出了超車交通安全設(shè)計(jì)技術(shù):建立了路肩超車和“2+1”超車道兩種超車模型,并對(duì)“2+1”超車道模型的特性、幾何參數(shù)、超車交通設(shè)施等方面進(jìn)行深入研究和計(jì)算;利用提出的超車模型,對(duì)一般路段和陡坡路段的超車進(jìn)行交通安全設(shè)計(jì),包括一般路段的直線段、平曲線路段及縱斷面曲線路段的半徑分... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：111 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

018年末全國(guó)公路里程等級(jí)構(gòu)成圖

圖 2.1 交通事故形態(tài)分布以明顯地看出，雙車道干線公路上交通事故形態(tài)隨碰撞所占比例較大，分別為 31.2%、23.5%和 1交通安全設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)考慮引起正面、側(cè)面以及線公路上，正面碰撞所占比例較大，主要是由于駕下行車輛之間的會(huì)車頻繁所導(dǎo)致的。當(dāng)駕駛員在交路段上利用對(duì)向車道進(jìn)行超車，容易引起交通事故由于在我國(guó)雙車道干線公路的平交口處存在著視明，增加不同轉(zhuǎn)向車輛之間側(cè)面碰撞的幾率；尾隨道干線公路上存在著長(zhǎng)大陡坡路段，在長(zhǎng)大陡坡路的小客車行駛速度較快，當(dāng)對(duì)向車道沒(méi)有條件進(jìn)行

圖 2.2 交通事故月分布交通環(huán)境和人們出行需求的影響，不同月份發(fā)生的交 2.2 可以明顯地看出，7~9 月份和 11~2 月份是一年當(dāng)事故所占比例較高主要是由于氣溫較高，車輛在道路1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3311175