發(fā)布時(shí)間：2021-07-23 22:02

　　隨著城市的發(fā)展及城市交通需求的迅猛增長(zhǎng),快速路體系逐漸完善,快速路擁堵的問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。以長(zhǎng)運(yùn)距、高運(yùn)速為運(yùn)輸特點(diǎn)的快速路,在早晚高峰成為慢速路以及大量短距離交通的運(yùn)輸通道�，F(xiàn)有的研究缺少對(duì)于快速路交通來(lái)源、車(chē)輛運(yùn)行距離分析,即沒(méi)有對(duì)快速路上大量交通來(lái)源進(jìn)行研究而直接研究快速路擁堵的治理策略。本文重點(diǎn)從快速路交通運(yùn)行距離角度分析,將不符合快速路功能表達(dá)的短距離交通分離出來(lái),針對(duì)其交通特性制定管控策略,從減少短距離交通的角度緩解快速路擁堵。本文結(jié)合長(zhǎng)春快速路數(shù)據(jù),對(duì)快速路交通出行距離、運(yùn)行速度、交織、延誤等參數(shù)從整個(gè)快速路體系到單個(gè)出入口節(jié)點(diǎn)綜合分析,將快速路短距離交通分離出來(lái),對(duì)其進(jìn)行定義與分類(lèi)。結(jié)合早晚高峰短距離交通運(yùn)行特點(diǎn),對(duì)其交通特性進(jìn)行研究,并分析其產(chǎn)生機(jī)理與主要危害。然后本文先從控制的角度,提出快速路出入口優(yōu)化設(shè)計(jì),包括硬隔離設(shè)置、出入口標(biāo)線設(shè)計(jì)、快速路出入口間距設(shè)計(jì)以及出入口間距優(yōu)化,通過(guò)增大短距離交通路阻以及減少短距離交通與主線交通的交織來(lái)控制短距離交通的影響;從管理的角度提出考慮短距離交通的快速路動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)設(shè)計(jì),并對(duì)其運(yùn)行效果進(jìn)行仿真,綜合分析突出管控策略對(duì)快速路交... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

快速路車(chē)輛出行距離比例圖

圖 2-2 長(zhǎng)春快速路主要節(jié)點(diǎn)圖 快速路短距離交通定義與分類(lèi)文從短距離交通對(duì)主線車(chē)流的影響入手，通過(guò)對(duì)車(chē)輛在不同行駛距影響情況進(jìn)行擬合，定義快速路短距離交通。車(chē)輛在快速路交織區(qū)個(gè)快速路上行駛的占比越高，說(shuō)明其在出入口的運(yùn)行對(duì)其運(yùn)行影響越對(duì)交織區(qū)影響也越大。本文選取各個(gè)匝道的工作日的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，時(shí)間與在快速路上行駛時(shí)間作比，表示車(chē)輛交織對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的值與行駛距離擬合，分析各個(gè)行駛距離的車(chē)輛對(duì)主線車(chē)流行駛影響。

圖 2-2 長(zhǎng)春快速路主要節(jié)點(diǎn)圖2.2.2 快速路短距離交通定義與分類(lèi)本文從短距離交通對(duì)主線車(chē)流的影響入手，通過(guò)對(duì)車(chē)輛在不同行駛距離線車(chē)流影響情況進(jìn)行擬合，定義快速路短距離交通。車(chē)輛在快速路交織區(qū)運(yùn)間在整個(gè)快速路上行駛的占比越高，說(shuō)明其在出入口的運(yùn)行對(duì)其運(yùn)行影響越同時(shí)其對(duì)交織區(qū)影響也越大。本文選取各個(gè)匝道的工作日的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，輛交織時(shí)間與在快速路上行駛時(shí)間作比，表示車(chē)輛交織對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的影將其比值與行駛距離擬合，分析各個(gè)行駛距離的車(chē)輛對(duì)主線車(chē)流行駛影響。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3300121