隨著我國(guó)近年來(lái)對(duì)高速公路系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)越來(lái)越重視,高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路重要的配套設(shè)施,其數(shù)量和規(guī)模的也在不斷擴(kuò)大,社會(huì)對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)的服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量有了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。高速公路服務(wù)區(qū)在提供日常客運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上,應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的閑置資源和得天獨(dú)厚的交通區(qū)位積極拓展物流配送業(yè)務(wù),這既能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展,又能為高速公路服務(wù)區(qū)帶來(lái)新的盈利渠道,是高速公路服務(wù)區(qū)未來(lái)發(fā)展的重要方向。本文一方面分析了北京市的物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,北京市的物流需求量日益增大,但是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高,如何在配送環(huán)節(jié)降本增效是急需解決的難題。另一方面通過(guò)分析北京周邊高速服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況,發(fā)現(xiàn)部分服務(wù)區(qū)管理相對(duì)成熟,有一定的條件和意愿開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。文章結(jié)合這兩方面論證了北京高速公路服務(wù)區(qū)拓展為物流配送中心的可行性。其次,本文運(yùn)用層次-灰色關(guān)聯(lián)綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)配送中心進(jìn)行選址,然后構(gòu)建LRP模型對(duì)適合開(kāi)展物流配送的服務(wù)區(qū)進(jìn)行選擇,同時(shí)得到優(yōu)化后的配送路徑。由于在研究物流系統(tǒng)的問(wèn)題中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)效益背反的情況,因此在建立LRP模型時(shí),本文考慮將配送成本和時(shí)間作為雙層目標(biāo),保證配送系統(tǒng)整體最優(yōu)。最后,... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－３北京市物流業(yè)產(chǎn)值（億元）統(tǒng)計(jì)圖??Ｆｉｇ．２－３?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ?Ｍａｐ?ｏｆ?Ｏｕｔｐｕｔ?Ｖａｌｕｅ?ｏｆ?Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ?Ｉｎｄｕｓｔｒｙ?ｉｎ?Ｂｅｉｊｉｎｇ??

?北京交通大學(xué)碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文???在貨物構(gòu)成方面，北京市物流業(yè)主要呈現(xiàn)出以外省進(jìn)京以及進(jìn)口貨物居多的??特點(diǎn)。２０１７年，北京市社會(huì)物流總額達(dá)７．１１萬(wàn)億元，相比２０１６年的６．３９萬(wàn)億元??增長(zhǎng)了?１１．３％，其中，從其他省市流入北京的物品和進(jìn)口貨物占總額的７８．９９％，??其具體構(gòu)成圖２－４所示：??

北京市現(xiàn)有１６個(gè)行政區(qū)，行政區(qū)之間的快遞業(yè)務(wù)量也由于居住人口和經(jīng)濟(jì)水??平的差異有很大的不同。物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)了?２０１７年全國(guó)多個(gè)區(qū)縣全年快遞??包裹數(shù)量，北京市的快遞業(yè)務(wù)量名列前茅，其各個(gè)行政區(qū)的快遞量如圖２－６所示。??圖２－６北京市各區(qū)縣快遞包裹熱度示意圖??Ｆｉｇ．２－６?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ?ｐａｒｃｅｌｓ?ｉｎ?ｖａｒｉｏｕｓ?ｄｉｓｔｒｉｃｔｓ?ａｎｄ?ｃｏｕｎｔｉｅｓ?ｉｎ?Ｂｅｉｊｉｎｇ??在圖２－６中，顏色越深的區(qū)域代表快遞包裹越多，從全市范圍看，快遞包裹??主要集中在東南部還有北邊。對(duì)北京而言，同一個(gè)城市不同的區(qū)域差異較大，在??進(jìn)行物流設(shè)施布局的時(shí)候需要考慮這一特點(diǎn)。??（２）物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈??截至２０１７年底，北京市共有取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的快遞服務(wù)企業(yè)４８１??？?１５??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于BIRCH聚類(lèi)的物流配送設(shè)施選址算法[J]. 李捷承,陶耀東,孫詠,高岑.  計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用. 2018(09)
[2]開(kāi)展高速公路服務(wù)區(qū)物流服務(wù)的制度可行性研究[J]. 趙昕,石瓊.  中國(guó)物流與采購(gòu). 2018(16)
[3]基于層次分析和灰色關(guān)聯(lián)的快遞中轉(zhuǎn)站選址研究[J]. 陳昱汀.  自動(dòng)化與儀器儀表. 2017(10)
[4]鐵路物流中心選址-分配問(wèn)題研究[J]. 吳醒,宋瑞,靳國(guó)偉.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(01)
[5]智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)需求與設(shè)計(jì)理念淺析[J]. 卞軍.  中國(guó)交通信息化. 2016(07)
[6]基于布谷鳥(niǎo)算法的電子商務(wù)物流中心選址求解[J]. 周歡.  商場(chǎng)現(xiàn)代化. 2015(17)
[7]基于遺傳算法的高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型優(yōu)化[J]. 趙會(huì)艷,梁莎莎,韓磊.  物流技術(shù). 2014(13)
[8]基于指數(shù)平滑法對(duì)陜西省高速公路服務(wù)區(qū)物流需求量的預(yù)測(cè)分析[J]. 趙婉.  經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊. 2014(15)
[9]高速公路服務(wù)區(qū)的照明設(shè)計(jì)[J]. 張薇薇.  低碳世界. 2014(01)
[10]層次分析法在配送中心選址中的應(yīng)用研究[J]. 王思宇,喬輝.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件. 2013(06)

碩士論文
[1]單階段應(yīng)急選址—路徑問(wèn)題研究[D]. 王博.吉林大學(xué) 2018
[2]鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址—分配模型及算法研究[D]. 孫光宇.吉林大學(xué) 2017
[3]考慮物流服務(wù)水平的配送中心選址模型及應(yīng)用[D]. 但鴻潔.重慶交通大學(xué) 2017
[4]基于共同配送的農(nóng)村物流選址—路徑問(wèn)題研究[D]. 孫青偉.西南交通大學(xué) 2017
[5]基于自適應(yīng)遺傳算法的高速公路服務(wù)區(qū)物流配送中心選址研究[D]. 董瀟丹.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[6]節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行政策研究[D]. 王亞.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[7]基于公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目爝f集配網(wǎng)絡(luò)LRP模型研究[D]. 曲江磊.重慶交通大學(xué) 2016
[8]基于模糊時(shí)間窗的同時(shí)送取貨選址路徑規(guī)劃模型研究[D]. 羅耀波.華南理工大學(xué) 2014
[9]山東高速公路服務(wù)區(qū)物流配送中心選址研究[D]. 辛貝亮.中國(guó)海洋大學(xué) 2014
[10]四川高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)與發(fā)展研究[D]. 王浩.西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3297183