隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,以小件高附加值貨物為主的網(wǎng)絡(luò)購物、電子商務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,對快遞企業(yè)的運(yùn)輸能力要求也變得高起來,運(yùn)輸能力已成為影響快遞業(yè)發(fā)展的核心資源。同時近年來我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大,高鐵運(yùn)輸具有時效性、可靠性,正成為快遞企業(yè)進(jìn)行快件運(yùn)輸?shù)男逻x擇。然而我國高鐵快遞企業(yè)當(dāng)前的合作正處于初期階段,對如何進(jìn)行合作模式的選擇并不清楚,導(dǎo)致企業(yè)間合作進(jìn)程遲緩,對快遞企業(yè)進(jìn)行高效利用高鐵運(yùn)輸資源造成了嚴(yán)重阻礙,大大耽誤了高速鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程。因此很有必要對高鐵快遞服務(wù)企業(yè)間合作模式的選擇展開深入研究。本文首先通過高鐵快遞概念的界定,對我國高鐵快遞行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了歸納。然后以高鐵運(yùn)輸企業(yè)和快遞企業(yè)為研究對象,通過對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行整理,明確了博弈論為基礎(chǔ),企業(yè)間合作模式的選擇分析進(jìn)行研究的方向。對高鐵快遞企業(yè)合作的動機(jī)和合作基礎(chǔ)分析,從產(chǎn)業(yè)組織層面高鐵快遞服務(wù)企業(yè)間合作模式分為契約合作模式、戰(zhàn)略聯(lián)盟模式和準(zhǔn)一體化模式。根據(jù)高鐵運(yùn)輸企業(yè)和快遞企業(yè)之間的關(guān)系構(gòu)建相應(yīng)的博弈模型。通過求解上述模型的均衡解,對不同模式下參與企業(yè)利潤比較,分別提出了高鐵運(yùn)輸企業(yè)和快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取的行為。分... 

【文章來源】：遼寧大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖0.12010-2018年快遞業(yè)務(wù)變動情況

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3296886