發(fā)布時間：2021-07-19 22:49

　　在擠壓性圍巖中修建隧道時,由于圍巖強(qiáng)度應(yīng)力比小、變形的時空效應(yīng)顯著,隧道的初期變形速率快、累計(jì)變形量大、而且難以控制,時有支護(hù)開裂、破壞的情況發(fā)生。如何控制擠壓變形,保證隧道安全施工是隧道工程的重要研究課題。近年來,隨著機(jī)械化施工水平的提高,擠壓變形等困難圍巖條件下的隧道施工中,積極采用大斷面開挖和支護(hù)早期閉合工法,并配以二次支護(hù)（多重支護(hù)）等手段,達(dá)到控制變形、避免支護(hù)破壞的工程案例逐漸增多。但是對于早期閉合工法在擠壓性圍巖隧道中應(yīng)用的力學(xué)機(jī)理、適用性等方面,有待深入研究。本文以成蘭鐵路躍龍門隧道為工程依托,利用三維數(shù)值模擬技術(shù),結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測對不同閉合距離工況下的隧道變形、圍巖塑性區(qū)以及支護(hù)受力等進(jìn)行對比分析,研究采取早期閉合工法的主要影響因素。同時針對不同圍巖力學(xué)特性,分析比較了早期閉合工法的適用性。進(jìn)一步以躍龍門隧道左線正洞施工為研究對象,通過數(shù)值模擬計(jì)算和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的比較,分析了二次支護(hù)在一次支護(hù)屈服的條件下所起到的補(bǔ)強(qiáng)作用,探討了早期閉合工法在擠壓變形隧道施工中的應(yīng)用效果。主要成果如下:（1）早期閉合工法的主要影響因素是閉合距離。通過三維數(shù)值模擬,得到不同閉合距離的對隧道變... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：139 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１中國地質(zhì)圖［３】??Ｆｉｇ?１?？?１?Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ?ｍａｐ?ｏｆ?Ｃｈｉｎａ【３】??隧道工程中常遇到的擠壓性軟弱圍巖環(huán)境，通常是指包括高地應(yīng)力、軟弱、破??、地ｗ

研究思路路線圖

，、、，??向北延伸連接在建蘭渝鐵路哈達(dá)鋪站，正線建筑長度４５７．６４４?ｋｍ，成都至蘭州運(yùn)??營總長７２５．５４９?ｋｍ。成蘭鐵路是世界矚目的５?？?１２汶川大地震災(zāi)后恢復(fù)重建公益??性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，建成后可形成一條綠色生命救援通道。??成蘭鐵路沿線地形切割極為。強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜，且受汶川地震遺留效??應(yīng)影響，導(dǎo)致在建隧道出現(xiàn)了不同程度的問題。??２．１躍龍門隧道工程概況??躍龍門隧道位于高川車站？茂縣車站區(qū)間，隧道全長１９９８１ｍ，其中左線全長??１９９８１?ｍ，右線全長２００４２?ｍ，本隧道為雙洞分修隧道，左、右線線間距為２９．９９９？??６２．４９３ｍ，最大埋深１４４５ｍ。隧道進(jìn)口緊鄰高川左右線雙線大橋，髙川車站分別伸??入左、右線隧道；隧道出口接羊記溝左右線大橋。線路設(shè)計(jì)為單面上坡。其線路地??理位置如圖２．１所示。躍龍門隧道共設(shè)３個橫洞，２個斜井，１個平導(dǎo)。受到“７．９”??洪災(zāi)影響，躍龍門隧道２＃橫洞變更為３＃斜井。為加快施工進(jìn)度及解決施工場地、??棄碴、排水、通風(fēng)、防災(zāi)救援等問題，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，采用無軌運(yùn)輸模式組??織施工。施工平面圖及進(jìn)程如圖２．２所示。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]高地應(yīng)力軟巖隧道超前應(yīng)力釋放變形控制機(jī)理及技術(shù)研究[D]. 閆鑫.中國鐵道科學(xué)研究院 2012
[2]隧道軟弱圍巖變形機(jī)制與控制技術(shù)研究[D]. 趙勇.北京交通大學(xué) 2012
[3]高地應(yīng)力下大型地下洞室群穩(wěn)定性分析與智能優(yōu)化研究[D]. 蘇國韶.中國科學(xué)院研究生院（武漢巖土力學(xué)研究所） 2006

碩士論文
[1]隧道突涌水災(zāi)害區(qū)域性動態(tài)風(fēng)險評估與預(yù)測預(yù)警及工程應(yīng)用[D]. 王升.山東大學(xué) 2016
[2]忠萬高速公路小嶺隧道出口段圍巖及邊坡穩(wěn)定性研究[D]. 謝磊.重慶大學(xué) 2015
[3]雙層初期支護(hù)在大變形隧道中的應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 王洪昌.西南交通大學(xué) 2013



本文編號：3291581