出現(xiàn)危急情況時(shí),緊急制動(dòng)是目前技術(shù)條件下最有效的避撞方式。然而,在緊急制動(dòng)不能避免碰撞的情況下,制動(dòng)加速度造成的乘員坐姿變化會(huì)影響約束系統(tǒng)的作用效率,造成乘員損傷風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)增加。針對(duì)乘員碰前坐姿的管理,主動(dòng)安全帶裝置得以提出�；诖吮尘�,本文分別建立了傳統(tǒng)約束系統(tǒng)模型和配備了主動(dòng)安全帶的約束系統(tǒng)模型。對(duì)乘員在制動(dòng)階段和碰撞階段全過(guò)程的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行一體化仿真,研究緊急制動(dòng)工況下主動(dòng)安全帶對(duì)乘員碰前姿態(tài)和碰撞中損傷風(fēng)險(xiǎn)的影響,并對(duì)約束系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。研究結(jié)果對(duì)主動(dòng)安全帶技術(shù)的發(fā)展和可逆約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有重要參考價(jià)值。本文主要工作和研究?jī)?nèi)容歸納如下:首先,建立基于有限元人體模型（Total Human Model for Safety,THUMS）、主動(dòng)人體模型（Active Human Model,AHM）和Hybrid III假人模型的駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)模型,并利用碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)約束系統(tǒng)模型的仿真精度進(jìn)行驗(yàn)證。其次,以緊急制動(dòng)實(shí)車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)為邊界條件,引入主動(dòng)安全帶,建立集成式約束系統(tǒng)。對(duì)比分析了三種乘員模型在制動(dòng)階段的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和有/無(wú)主動(dòng)安全帶對(duì)乘員離位的約束效果。然后,搭建碰前制動(dòng)... 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

013-2017年全國(guó)道路交通事故[4]

由圖可以看出，在大多數(shù)碰撞類(lèi)型中，駕駛員采取緊急制動(dòng)措施的占比都超過(guò)之一，說(shuō)明緊急制動(dòng)措施的普遍性。同時(shí)碰撞前進(jìn)行的應(yīng)急措施都不可避免地導(dǎo)員因慣性作用產(chǎn)生離位，并且有研究表明，在相同碰撞速度下，碰撞前采取緊急會(huì)使乘員損傷更嚴(yán)重，特別是胸部[12]。并有文獻(xiàn)[13]指出，緊急制動(dòng)將顯著增大正撞工況下乘員損傷。說(shuō)明碰撞前乘員坐姿狀態(tài)對(duì)乘員碰撞中的損傷有重要影響，在傳統(tǒng)約束系統(tǒng)下乘員得不到最佳保護(hù)[14].

圖 1.3 TRW 主動(dòng)控制卷收器 ACR2[21]圖 1.4 TRW 主動(dòng)式安全帶鎖扣[22]Autoliv 公司也研發(fā)了類(lèi)似的主動(dòng)式安全帶預(yù)緊裝置，如圖 1.5 所示，其充分利用了主動(dòng)安全系統(tǒng)（例如雷達(dá)、攝像機(jī)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等）提供的一些信息。當(dāng)主動(dòng)安全系統(tǒng)檢測(cè)到危險(xiǎn)事故可能發(fā)生時(shí)，預(yù)緊裝置通過(guò)收緊安全帶或使安全帶振動(dòng)來(lái)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]AEB與可逆預(yù)緊安全帶聯(lián)合作用下乘員保護(hù)性能研究[D]. 徐哲.湖南大學(xué) 2016
[3]主動(dòng)式安全帶預(yù)緊裝置的開(kāi)發(fā)與仿真研究[D]. 齊曉明.湖南大學(xué) 2013
[4]針對(duì)多種碰撞工況的乘員約束系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)計(jì)方法研究[D]. 王琮.清華大學(xué) 2010
[5]乘員約束系統(tǒng)仿真模型的建立及參數(shù)分析與優(yōu)化[D]. 梁宇.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 2009
[6]客車(chē)被動(dòng)安全性評(píng)價(jià)及碰撞技術(shù)研究[D]. 盧強(qiáng).合肥工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3291365