出現(xiàn)危急情況時,緊急制動是目前技術(shù)條件下最有效的避撞方式。然而,在緊急制動不能避免碰撞的情況下,制動加速度造成的乘員坐姿變化會影響約束系統(tǒng)的作用效率,造成乘員損傷風(fēng)險相對增加。針對乘員碰前坐姿的管理,主動安全帶裝置得以提出�；诖吮尘�,本文分別建立了傳統(tǒng)約束系統(tǒng)模型和配備了主動安全帶的約束系統(tǒng)模型。對乘員在制動階段和碰撞階段全過程的動態(tài)響應(yīng)進行一體化仿真,研究緊急制動工況下主動安全帶對乘員碰前姿態(tài)和碰撞中損傷風(fēng)險的影響,并對約束系統(tǒng)參數(shù)進行多目標(biāo)優(yōu)化。研究結(jié)果對主動安全帶技術(shù)的發(fā)展和可逆約束系統(tǒng)的設(shè)計具有重要參考價值。本文主要工作和研究內(nèi)容歸納如下:首先,建立基于有限元人體模型（Total Human Model for Safety,THUMS）、主動人體模型（Active Human Model,AHM）和Hybrid III假人模型的駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)模型,并利用碰撞試驗數(shù)據(jù)對約束系統(tǒng)模型的仿真精度進行驗證。其次,以緊急制動實車試驗數(shù)據(jù)為邊界條件,引入主動安全帶,建立集成式約束系統(tǒng)。對比分析了三種乘員模型在制動階段的動態(tài)響應(yīng)和有/無主動安全帶對乘員離位的約束效果。然后,搭建碰前制動... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

013-2017年全國道路交通事故[4]

由圖可以看出，在大多數(shù)碰撞類型中，駕駛員采取緊急制動措施的占比都超過之一，說明緊急制動措施的普遍性。同時碰撞前進行的應(yīng)急措施都不可避免地導(dǎo)員因慣性作用產(chǎn)生離位，并且有研究表明，在相同碰撞速度下，碰撞前采取緊急會使乘員損傷更嚴(yán)重，特別是胸部[12]。并有文獻[13]指出，緊急制動將顯著增大正撞工況下乘員損傷。說明碰撞前乘員坐姿狀態(tài)對乘員碰撞中的損傷有重要影響，在傳統(tǒng)約束系統(tǒng)下乘員得不到最佳保護[14].

圖 1.3 TRW 主動控制卷收器 ACR2[21]圖 1.4 TRW 主動式安全帶鎖扣[22]Autoliv 公司也研發(fā)了類似的主動式安全帶預(yù)緊裝置，如圖 1.5 所示，其充分利用了主動安全系統(tǒng)（例如雷達(dá)、攝像機和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等）提供的一些信息。當(dāng)主動安全系統(tǒng)檢測到危險事故可能發(fā)生時，預(yù)緊裝置通過收緊安全帶或使安全帶振動來

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]基于HybirdⅢ和THUMS人體模型的正面碰撞下前排乘員傷害研究[J]. 王劍波,張江紅.  現(xiàn)代制造工程. 2018(10)
[3]基于LS-DYNA對安全氣囊系統(tǒng)優(yōu)化的研究[J]. 丁成,李夕亮,劉偉.  北京汽車. 2018(02)
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碩士論文
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[2]AEB與可逆預(yù)緊安全帶聯(lián)合作用下乘員保護性能研究[D]. 徐哲.湖南大學(xué) 2016
[3]主動式安全帶預(yù)緊裝置的開發(fā)與仿真研究[D]. 齊曉明.湖南大學(xué) 2013
[4]針對多種碰撞工況的乘員約束系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)計方法研究[D]. 王琮.清華大學(xué) 2010
[5]乘員約束系統(tǒng)仿真模型的建立及參數(shù)分析與優(yōu)化[D]. 梁宇.沈陽工業(yè)大學(xué) 2009
[6]客車被動安全性評價及碰撞技術(shù)研究[D]. 盧強.合肥工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號：3291365