超寬斷面沉管隧道集中排煙模式下火災(zāi)煙氣控制優(yōu)化設(shè)計
發(fā)布時間:2021-07-17 18:59
和傳統(tǒng)隧道相比,超寬斷面(單孔四車道及以上)沉管隧道存在斷面形式特殊,寬高比大等特點,火災(zāi)發(fā)生時,會產(chǎn)生與一般隧道不一樣的火災(zāi)發(fā)生、發(fā)展過程,目前鮮有研究。隨著我國地下空間工程的迅速發(fā)展,特殊截面形式的隧道在我國大量涌現(xiàn),研究超寬斷面隧道的火災(zāi)特征,找到適合超寬斷面沉管隧道的防排煙技術(shù),是我國當前社會發(fā)展的特定需求。為此,綜合運用理論分析以及數(shù)值模擬的方法,對超寬斷面沉管隧道的排煙技術(shù)展開優(yōu)化研究。主要開展了以下幾個方面的研究:(1)研究超寬斷面沉管隧道頂部排煙模式下,排煙口參數(shù)(面積、間距、個數(shù))對其排煙效果的影響。選20 MW大小的火源,通過對排煙口的參數(shù)進行FDS數(shù)值模擬研究,得到排煙口面積對其排煙效果沒有較為明顯的影響,適當?shù)脑龃笈艧熆陂g距和個數(shù)有利于隧道排煙。(2)研究超寬斷面沉管隧道橫向布置一列、二列或者三列排煙口對其排煙效果的影響。選取20 MW大小的火源,通過對頂部布置不同列數(shù)排煙口進行FDS數(shù)值模擬研究,發(fā)現(xiàn),在保證排煙量一定的情況下,在隧道橫向上增加排煙口數(shù)量,可以有效的控制煙氣的蔓延范圍和隧道內(nèi)的煙氣層高度,同時也能提高系統(tǒng)的排煙效率。(3)研究常規(guī)水下隧道與超寬...
【文章來源】:武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:94 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
交通隧道圖
17散,煙氣在與隧道內(nèi)的冷空氣混合后,在一定程度上會提高隧道的環(huán)境溫度,但提升速度較慢,導致火勢的發(fā)展較為緩慢。環(huán)境因素主要包括隧道內(nèi)的溫度和濕度以及隧道兩端的縱向風速對火勢發(fā)展的影響。其中隧道兩端的縱向風度對火勢的影響較大。往隧道內(nèi)加入一定量的縱向風速,一方面會增加隧道內(nèi)的氧含量,促進可燃物的燃燒,但同時也會降低隧道內(nèi)的溫度,抑制火勢的發(fā)展。??2.4隧道火災(zāi)煙氣流動過程當隧道中發(fā)生火災(zāi)時,著火點四周的可燃物質(zhì)將迅速被卷入燃燒,釋放大量熱量,使得著火點附近的空氣溫度上升,空氣的密度隨之下降。由于受到浮力的影響,被加熱的空氣混雜著燃燒產(chǎn)物豎直向隧道上方運動并不斷卷吸附近的環(huán)境空氣,然后形成火羽流;鹩鹆髫Q直上升到一定高度后,將撞擊隧道頂棚,并開始轉(zhuǎn)換為向四周徑向蔓延的射流,徑向射流擴散到一定階段后,隧道側(cè)壁將阻礙射流的徑向蔓延,最終轉(zhuǎn)變?yōu)檠厮淼揽v向方向水平蔓延的煙氣流。根據(jù)上述隧道火災(zāi)煙氣流動和蔓延的物理過程,可以將其劃分為五個階段,物理過程,可以將其劃分為五個階段,如圖2-2所示[5]。圖2-2煙氣蔓延物理過程示意圖第一階段:火羽流豎直上升階段;第二階段:火羽流撞擊隧道頂棚階段第三階段:徑向擴散階段;第四階段:徑向擴散的熱煙氣受到隧道側(cè)壁的阻礙后向隧道一維縱向運動的轉(zhuǎn)換階段;第五階段:隧道熱煙氣一維縱向蔓延階段。
182.5隧道內(nèi)火災(zāi)煙氣運動理論2.5.1火羽流模型煙羽流生成速率是計算排煙量理論值和為隧道排煙系統(tǒng)選擇適當排煙風機的基矗火源的大孝平均火焰高度、建筑材料特性和建筑空間大小和結(jié)構(gòu)特點等都會影響煙羽流生成速率。當火源規(guī)模大小和建筑物空間大小確定的情況下,煙氣生成速率主要根據(jù)煙羽流的質(zhì)量流量來決定。通常情況下,可以采用一定的羽流模型來計算火災(zāi)煙羽流生成速率,常用的羽流模型有以下兩種:(1)理想羽流模型燃燒形成的火羽流十分復雜,為了能夠通過理論知識分析火羽流的基本特征以及各參數(shù)之間的關(guān)系,將復雜的火羽流簡化為理想羽流并建立羽流模型。理想羽流模型又被稱為點源羽流模型[47],如圖2-3所示。圖2-3理想羽流模型簡化圖理想羽流模型一般以假設(shè)為前提,主要的假設(shè)有:1)所有能量都由一個點源產(chǎn)生,且其一切能量都留存在火羽流中,不需要考慮其它輻射熱損失。2)羽流體內(nèi)部密度不會發(fā)生大的改變,一般不考慮密度變化;3)速度、溫度、浮力有著類似的分布,三者和羽流高度沒有任何關(guān)系,速度和溫度在羽流橫截面上呈現(xiàn)高帽狀分布(TopHatProfile),因此,三者常被視為常量;4)羽流邊緣空氣水平卷吸速度與羽流中該位置處氣體豎直速度成正比。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]隧道火災(zāi)排煙口位置對排煙效率的影響[J]. 林鵬,王國元,司有亮,王鐘寬,吳凡雨,高東麗,梅秀娟. 西南交通大學學報. 2019(05)
[2]截至2017年底中國鐵路隧道情況統(tǒng)計(英文)[J]. 隧道建設(shè)(中英文). 2018(03)
[3]截至2017年末中國大陸公路隧道數(shù)據(jù)[J]. 隧道建設(shè)(中英文). 2018(03)
[4]沉管隧道側(cè)向集中排煙模式煙霧流動規(guī)律研究[J]. 曹更任,蔣樹屏,周健,劉帥,陳建忠. 中國公路學報. 2018(01)
[5]集中排煙公路隧道臨界排煙速率計算模型[J]. 姜學鵬,陳姝,郭昆. 中國安全科學學報. 2017(10)
[6]側(cè)壁排煙模式下超寬斷面沉管隧道火災(zāi)排煙效率研究[J]. 陳建忠,曹正卯,張琦. 地下空間與工程學報. 2017(S1)
[7]基于FDS的公路隧道火災(zāi)溫度分布和煙氣回流分析[J]. 王松,王子云,梁園,丁珮. 制冷與空調(diào)(四川). 2015(05)
[8]沉管隧道單組排煙口合理開啟角度研究[J]. 田堃,陳大飛,蔣樹屏,謝耀華. 公路交通技術(shù). 2015(04)
[9]側(cè)向排煙口對雙層隧道機械排煙的影響[J]. 陳娟娟,方正,袁建平. 消防科學與技術(shù). 2015(01)
[10]集中排煙模式下隧道火災(zāi)排熱效率模型試驗研究[J]. 伍燦,倪天曉,徐志勝,吳德興,李偉平. 安全與環(huán)境學報. 2013(04)
博士論文
[1]縱向通風與頂棚集中排煙作用下隧道火災(zāi)頂棚射流行為特性研究[D]. 陳龍飛.中國科學技術(shù)大學 2016
[2]海底沉管隧道火災(zāi)煙氣運動特性研究[D]. 徐湃.重慶交通大學 2014
[3]長隧道火災(zāi)湍流燃燒模擬及結(jié)構(gòu)防火安全研究[D]. 吳珂.浙江大學 2008
[4]基于性能化的大尺度公共建筑防火策略研究[D]. 杜蘭萍.天津大學 2007
碩士論文
[1]沉管隧道火災(zāi)集中排煙模式下煙流特性研究[D]. 王宇軒.長安大學 2017
[2]公路隧道側(cè)向集中排煙系統(tǒng)排煙效果研究[D]. 袁園.重慶交通大學 2017
[3]離岸特長沉管隧道火災(zāi)排煙試驗研究[D]. 田堃.重慶交通大學 2015
[4]隧道火災(zāi)側(cè)向排煙控制效果及通風網(wǎng)絡(luò)解算研究[D]. 王閃.中南大學 2013
[5]長大公路隧道火災(zāi)集中通風排煙方式系統(tǒng)研究[D]. 劉明.中南大學 2009
[6]不同壁面邊界條件對隧道火災(zāi)模擬結(jié)果的影響[D]. 張會冰.西南交通大學 2007
[7]雙洞長大公路隧道火災(zāi)事故通風數(shù)值模擬研究[D]. 張發(fā)勇.西南交通大學 2005
[8]二郎山半橫向通風公路隧道的火災(zāi)控制研究[D]. 田沛哲.北京工業(yè)大學 2002
[9]室內(nèi)火災(zāi)過程的計算機模擬[D]. 閆幼峰.西安建筑科技大學 2001
本文編號:3288747
【文章來源】:武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:94 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
交通隧道圖
17散,煙氣在與隧道內(nèi)的冷空氣混合后,在一定程度上會提高隧道的環(huán)境溫度,但提升速度較慢,導致火勢的發(fā)展較為緩慢。環(huán)境因素主要包括隧道內(nèi)的溫度和濕度以及隧道兩端的縱向風速對火勢發(fā)展的影響。其中隧道兩端的縱向風度對火勢的影響較大。往隧道內(nèi)加入一定量的縱向風速,一方面會增加隧道內(nèi)的氧含量,促進可燃物的燃燒,但同時也會降低隧道內(nèi)的溫度,抑制火勢的發(fā)展。??2.4隧道火災(zāi)煙氣流動過程當隧道中發(fā)生火災(zāi)時,著火點四周的可燃物質(zhì)將迅速被卷入燃燒,釋放大量熱量,使得著火點附近的空氣溫度上升,空氣的密度隨之下降。由于受到浮力的影響,被加熱的空氣混雜著燃燒產(chǎn)物豎直向隧道上方運動并不斷卷吸附近的環(huán)境空氣,然后形成火羽流;鹩鹆髫Q直上升到一定高度后,將撞擊隧道頂棚,并開始轉(zhuǎn)換為向四周徑向蔓延的射流,徑向射流擴散到一定階段后,隧道側(cè)壁將阻礙射流的徑向蔓延,最終轉(zhuǎn)變?yōu)檠厮淼揽v向方向水平蔓延的煙氣流。根據(jù)上述隧道火災(zāi)煙氣流動和蔓延的物理過程,可以將其劃分為五個階段,物理過程,可以將其劃分為五個階段,如圖2-2所示[5]。圖2-2煙氣蔓延物理過程示意圖第一階段:火羽流豎直上升階段;第二階段:火羽流撞擊隧道頂棚階段第三階段:徑向擴散階段;第四階段:徑向擴散的熱煙氣受到隧道側(cè)壁的阻礙后向隧道一維縱向運動的轉(zhuǎn)換階段;第五階段:隧道熱煙氣一維縱向蔓延階段。
182.5隧道內(nèi)火災(zāi)煙氣運動理論2.5.1火羽流模型煙羽流生成速率是計算排煙量理論值和為隧道排煙系統(tǒng)選擇適當排煙風機的基矗火源的大孝平均火焰高度、建筑材料特性和建筑空間大小和結(jié)構(gòu)特點等都會影響煙羽流生成速率。當火源規(guī)模大小和建筑物空間大小確定的情況下,煙氣生成速率主要根據(jù)煙羽流的質(zhì)量流量來決定。通常情況下,可以采用一定的羽流模型來計算火災(zāi)煙羽流生成速率,常用的羽流模型有以下兩種:(1)理想羽流模型燃燒形成的火羽流十分復雜,為了能夠通過理論知識分析火羽流的基本特征以及各參數(shù)之間的關(guān)系,將復雜的火羽流簡化為理想羽流并建立羽流模型。理想羽流模型又被稱為點源羽流模型[47],如圖2-3所示。圖2-3理想羽流模型簡化圖理想羽流模型一般以假設(shè)為前提,主要的假設(shè)有:1)所有能量都由一個點源產(chǎn)生,且其一切能量都留存在火羽流中,不需要考慮其它輻射熱損失。2)羽流體內(nèi)部密度不會發(fā)生大的改變,一般不考慮密度變化;3)速度、溫度、浮力有著類似的分布,三者和羽流高度沒有任何關(guān)系,速度和溫度在羽流橫截面上呈現(xiàn)高帽狀分布(TopHatProfile),因此,三者常被視為常量;4)羽流邊緣空氣水平卷吸速度與羽流中該位置處氣體豎直速度成正比。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]隧道火災(zāi)排煙口位置對排煙效率的影響[J]. 林鵬,王國元,司有亮,王鐘寬,吳凡雨,高東麗,梅秀娟. 西南交通大學學報. 2019(05)
[2]截至2017年底中國鐵路隧道情況統(tǒng)計(英文)[J]. 隧道建設(shè)(中英文). 2018(03)
[3]截至2017年末中國大陸公路隧道數(shù)據(jù)[J]. 隧道建設(shè)(中英文). 2018(03)
[4]沉管隧道側(cè)向集中排煙模式煙霧流動規(guī)律研究[J]. 曹更任,蔣樹屏,周健,劉帥,陳建忠. 中國公路學報. 2018(01)
[5]集中排煙公路隧道臨界排煙速率計算模型[J]. 姜學鵬,陳姝,郭昆. 中國安全科學學報. 2017(10)
[6]側(cè)壁排煙模式下超寬斷面沉管隧道火災(zāi)排煙效率研究[J]. 陳建忠,曹正卯,張琦. 地下空間與工程學報. 2017(S1)
[7]基于FDS的公路隧道火災(zāi)溫度分布和煙氣回流分析[J]. 王松,王子云,梁園,丁珮. 制冷與空調(diào)(四川). 2015(05)
[8]沉管隧道單組排煙口合理開啟角度研究[J]. 田堃,陳大飛,蔣樹屏,謝耀華. 公路交通技術(shù). 2015(04)
[9]側(cè)向排煙口對雙層隧道機械排煙的影響[J]. 陳娟娟,方正,袁建平. 消防科學與技術(shù). 2015(01)
[10]集中排煙模式下隧道火災(zāi)排熱效率模型試驗研究[J]. 伍燦,倪天曉,徐志勝,吳德興,李偉平. 安全與環(huán)境學報. 2013(04)
博士論文
[1]縱向通風與頂棚集中排煙作用下隧道火災(zāi)頂棚射流行為特性研究[D]. 陳龍飛.中國科學技術(shù)大學 2016
[2]海底沉管隧道火災(zāi)煙氣運動特性研究[D]. 徐湃.重慶交通大學 2014
[3]長隧道火災(zāi)湍流燃燒模擬及結(jié)構(gòu)防火安全研究[D]. 吳珂.浙江大學 2008
[4]基于性能化的大尺度公共建筑防火策略研究[D]. 杜蘭萍.天津大學 2007
碩士論文
[1]沉管隧道火災(zāi)集中排煙模式下煙流特性研究[D]. 王宇軒.長安大學 2017
[2]公路隧道側(cè)向集中排煙系統(tǒng)排煙效果研究[D]. 袁園.重慶交通大學 2017
[3]離岸特長沉管隧道火災(zāi)排煙試驗研究[D]. 田堃.重慶交通大學 2015
[4]隧道火災(zāi)側(cè)向排煙控制效果及通風網(wǎng)絡(luò)解算研究[D]. 王閃.中南大學 2013
[5]長大公路隧道火災(zāi)集中通風排煙方式系統(tǒng)研究[D]. 劉明.中南大學 2009
[6]不同壁面邊界條件對隧道火災(zāi)模擬結(jié)果的影響[D]. 張會冰.西南交通大學 2007
[7]雙洞長大公路隧道火災(zāi)事故通風數(shù)值模擬研究[D]. 張發(fā)勇.西南交通大學 2005
[8]二郎山半橫向通風公路隧道的火災(zāi)控制研究[D]. 田沛哲.北京工業(yè)大學 2002
[9]室內(nèi)火災(zāi)過程的計算機模擬[D]. 閆幼峰.西安建筑科技大學 2001
本文編號:3288747
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