反射裂縫一直是半剛性基層瀝青路面和舊水泥砼路面加鋪瀝青面層（俗稱(chēng)“白+黑”）中普遍存在的問(wèn)題。研究表明,在半剛性基層頂部或舊水泥路面與加鋪層之間鋪設(shè)瀝青混合料應(yīng)力吸收層能有效防治反射裂縫現(xiàn)象,目前常用1.0cm².5cm厚的砂粒式瀝青混合料作為應(yīng)力吸收薄層。而砂粒式應(yīng)力吸收層設(shè)計(jì)厚度小、抗車(chē)轍能力差,加之舊水泥砼路面平整度差的客觀現(xiàn)象,使砂粒式應(yīng)力吸收層的攤鋪厚度難以控制,厚度的不均勻反而使應(yīng)力吸收層成為了路面結(jié)構(gòu)中的薄弱部位。本文提出一種粗粒式應(yīng)力吸收結(jié)構(gòu)層混合料,并研究其設(shè)計(jì)方法和實(shí)際工程應(yīng)用。采用CAVF法與GTM法相結(jié)合對(duì)該粗粒式應(yīng)力吸收結(jié)構(gòu)層混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì);通過(guò)有限元數(shù)值分析方法,對(duì)粗粒式應(yīng)力吸收結(jié)構(gòu)層混合料的不同模量和不同厚度情況下進(jìn)行計(jì)算和分析;最后依托廣西柳南高速改擴(kuò)建工程鋪筑試驗(yàn)路段。該混合料作為路面結(jié)構(gòu)層時(shí)兼具應(yīng)力吸收的作用,可用于舊水泥路面加鋪瀝青層的底面層或半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的下面層,設(shè)計(jì)厚度5¹1cm,具有防水防裂、抗疲勞、防治反射裂縫等多重功能。主要研究結(jié)論如下:（1）綜合CAVF法與GTM法的優(yōu)點(diǎn),提出... 

【文章來(lái)源】：廣州大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：100 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

瀝青路面反射裂縫現(xiàn)象Fig.1-1Reflectioncrackphenomenonofasphaltpavement

裂縫兩側(cè)表面沿裂縫相對(duì)錯(cuò)開(kāi)（如圖2-1c 所示）。溫度因素影響形成的反射裂縫是張開(kāi)型裂縫，車(chē)輛荷載因素影響形成的反射裂縫是張開(kāi)型裂縫和剪切型裂縫，撕開(kāi)型裂縫一般不常見(jiàn)。圖 2-1 反射裂縫的擴(kuò)展模式Fig.2-1 Extended mode of reflective cracks在受到溫度影響、車(chē)輛荷載影響或溫度與車(chē)輛荷載復(fù)合作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生的裂縫擴(kuò)展延伸至面層形成反射裂縫，一般經(jīng)過(guò)三個(gè)階段[70-71]：一、起裂階段，由于半剛性基層或舊水泥路面的接縫與裂縫的存在，路面結(jié)構(gòu)不在完整。在溫度、車(chē)輛荷載或溫度與車(chē)輛荷載耦合作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與位移在裂縫處不在連續(xù)，形成較大的應(yīng)力集中；二、穩(wěn)定擴(kuò)展階段，路面結(jié)構(gòu)在外部荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中，使裂縫向上延伸和表面的橫向擴(kuò)展；三、破裂階段，路面結(jié)構(gòu)在溫度、車(chē)輛荷載或溫度與車(chē)輛荷載耦合的反復(fù)作用下，反射裂縫最終貫穿，路面結(jié)構(gòu)使用性能大大降低，若處理不當(dāng)，則路面結(jié)構(gòu)會(huì)在段時(shí)間內(nèi)徹底破壞，影響路面的使用壽命。

圖 3-1 析漏試驗(yàn)燒杯上瀝青混合料殘留照片1 residual photos of asphalt mixture on the beaker of lea驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表 3-4、圖 3-2，由圖 3-2 可以看出，析漏損于 6.5%時(shí)，曲線斜率突然增加，說(shuō)明此時(shí)混合料瀝由瀝青，使得混合料析漏損失量劇增。析漏試驗(yàn)結(jié)果較小，配比 6 和 7 析漏損失較大，配比 6 和 7 的瀝工等，故初步確定該瀝青混合料油石比范圍為：4.5%表 3-4 謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)結(jié)果Table 3-4 Results of asphalt leak analysis test in Fort Harrenbur配比 1 配比 2 配比 3 配比 4 配比 5 配4.5 5.0 5.5 6.0 6.5

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3281391