深圳市城市軌道交通4號(hào)線三期工程松元廈站周?chē)刭|(zhì)條件環(huán)境復(fù)雜,基坑北側(cè)臨近松元公園山體,南側(cè)為同步建設(shè)的下沉廣場(chǎng),松元廈站施工場(chǎng)地與附近地勢(shì)地面高差大。山體偏壓條件下,車(chē)站基坑施工可能對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng)、造成失水和地層應(yīng)力損失。邊坡支護(hù)、車(chē)站支護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)間受力異常復(fù)雜,易造成基坑支護(hù)失穩(wěn)、車(chē)站結(jié)構(gòu)變形等風(fēng)險(xiǎn)。目前現(xiàn)有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)這類(lèi)問(wèn)題沒(méi)有作出準(zhǔn)確指導(dǎo)山體偏壓基坑的設(shè)計(jì)、施工,因此開(kāi)展山體偏壓條件下地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖及變形規(guī)律的研究意義十分重大,找出其與傳統(tǒng)對(duì)稱(chēng)荷載基坑的差異,可以為今后類(lèi)似工程建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)與借鑒。本文通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研、理論分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、數(shù)值模擬等手段從以下幾部分對(duì)山體偏壓車(chē)站深基坑施工開(kāi)展了相關(guān)研究:（1）通過(guò)已有的文獻(xiàn)資料對(duì)偏壓基坑的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行深入了解,掌握深基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律,認(rèn)識(shí)到偏壓荷載對(duì)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的影響規(guī)律。（2）本文介紹了深基坑目前常用的穩(wěn)定性理論,對(duì)深基坑的變形機(jī)理和影響因素進(jìn)行了分析,為偏壓基坑工程的開(kāi)挖支護(hù)設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。（3）通過(guò)有限元計(jì)算軟件建立山體偏壓基坑三維數(shù)值模型,研究松元廈站在每一個(gè)開(kāi)挖工序下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形量和山... 

【文章來(lái)源】：西南科技大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

-1各年城市地鐵運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)圖（數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）

西南科技大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1.1-2偏壓深基坑形成原因所占比例目前國(guó)內(nèi)外大部分有關(guān)基坑的規(guī)范及研究均是針對(duì)對(duì)稱(chēng)不受偏壓的基坑展開(kāi)，而偏壓基坑沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。近年來(lái)，許多基坑由于偏壓所導(dǎo)致的事故頻發(fā)，例如廣州海珠城基坑坍塌事故等，車(chē)站明挖法施工是修建城市軌道交通工程車(chē)站常用的施工方法，而修建在山體之中的車(chē)站，目前并不多見(jiàn)。本文所研究的深圳市城市軌道交通4號(hào)線三期工程主體工程4301標(biāo)松元廈站周?chē)?gòu)筑物密集，車(chē)站施工需拆除多棟房屋；結(jié)構(gòu)北側(cè)臨近松元公園邊坡，南側(cè)為同步建設(shè)的下沉廣常山體偏壓條件下，邊坡支護(hù)、車(chē)站支護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)間受力異常復(fù)雜，易造成基坑支護(hù)失穩(wěn)、車(chē)站結(jié)構(gòu)變形等風(fēng)險(xiǎn)；基坑開(kāi)挖降水施工易引起山體水位變化，造成周邊建構(gòu)筑物沉降變形產(chǎn)生破壞。車(chē)站、下沉廣嘗周邊后續(xù)物業(yè)開(kāi)發(fā)的施工時(shí)序，對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，以及它們之間的相互作用影響極大，甚至可能發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞。因此開(kāi)展山體偏壓條件下地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖及變形規(guī)律的研究意義十分重大。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1深基坑研究現(xiàn)狀國(guó)外在很早以前就對(duì)深基坑工程領(lǐng)域進(jìn)行了理論研究，通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研了解到早期的基坑工程研究可以追溯到20世紀(jì)40年代，Terzaghi[1]和Peck[2]等人就將土力學(xué)理論運(yùn)用在深基坑中進(jìn)行了實(shí)踐和分析。他們提出了總應(yīng)力法來(lái)判斷基坑土方開(kāi)挖的穩(wěn)定性和支撐荷載的大校在十年后，Bjerrum[3]等人提出了深基坑工程坑底隆起的概念和分析方法。1970年，Duncan[4]等人最先開(kāi)始使用有限元數(shù)值計(jì)算的方法對(duì)深基坑開(kāi)挖工程的支護(hù)結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行了研究，Duncan等人把數(shù)值計(jì)算來(lái)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)和在

西南科技大學(xué)碩士學(xué)位論文10坑三維數(shù)值模型，合理劃分深基坑開(kāi)挖工序，計(jì)算出松元廈站在每一個(gè)開(kāi)挖工序下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形量和對(duì)山體邊坡的穩(wěn)定性影響，以及偏壓基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)乇沓两涤绊�，�?jì)算結(jié)果顯示該偏壓基坑在開(kāi)挖過(guò)程中其支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及變形均在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)。（4）通過(guò)對(duì)偏壓基坑的開(kāi)挖效應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析，基于現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)資料再對(duì)比三維數(shù)值計(jì)算結(jié)果，對(duì)山體偏壓基坑開(kāi)挖過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律進(jìn)行驗(yàn)證。1.3.2技術(shù)路線綜合文獻(xiàn)調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、數(shù)值計(jì)算、理論分析等方法，對(duì)山體偏壓條件下地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖及變形規(guī)律進(jìn)行研究，具體采用的技術(shù)路線見(jiàn)圖1.3.2。圖1.3.2技術(shù)路線圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[7]不平衡基坑開(kāi)挖樁撐式支護(hù)結(jié)構(gòu)有限元分析[D]. 林剛.浙江大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：3278025