目前,中國鐵路客運(yùn)電力機(jī)車主要由HXD3C、HXD1D、HXD3D等六軸電力機(jī)車承擔(dān),與傳統(tǒng)直流電力機(jī)車相比,其在粘著性能、牽引功率、起動(dòng)牽引力等方面已經(jīng)有了長足的進(jìn)步,交流傳動(dòng)技術(shù)已顯示出其巨大的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)越性。但是,在山地多、坡道大、曲線多的中國西部地區(qū),既有的六軸客運(yùn)電力機(jī)車無法完全滿足運(yùn)輸要求。既有的八軸電力機(jī)車主要由SS4G、HXD1、HXD2等3種類型的電力機(jī)車承擔(dān),但均為貨運(yùn)電力機(jī)車,所以急需設(shè)計(jì)一款適應(yīng)我國中西部地區(qū)的八軸客運(yùn)電力機(jī)車。本論文首先對(duì)八軸交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車的特點(diǎn)進(jìn)行了分析并對(duì)電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。然后,以八軸交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車為研究對(duì)象,提出了適用于西部鐵路運(yùn)用環(huán)境的電力機(jī)車電氣系統(tǒng)方案,包括網(wǎng)側(cè)高壓系統(tǒng)、主傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)及控制系統(tǒng)。在對(duì)電力機(jī)車高壓系統(tǒng)原理、部件組成和受流供電方式進(jìn)行了分析的前提下,對(duì)八軸交流傳動(dòng)快速客運(yùn)機(jī)車網(wǎng)側(cè)高壓系統(tǒng)、網(wǎng)側(cè)檢測及保護(hù)電路進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)。在對(duì)既有的HXD1、HXD2機(jī)車的主傳動(dòng)系統(tǒng)采用異步電機(jī)牽引的交直交方案。主傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以目前HXD3系列機(jī)車成熟穩(wěn)定的系統(tǒng)設(shè)計(jì)為平臺(tái),牽引電機(jī)采用... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１機(jī)車網(wǎng)壓－功率特性??Ｆｉｇ．?２．１?Ｗｈｅｅｌ－ｒｉｍ?Ｐｏｗｅｒ?ＶＳ．?Ｃａｔｅｎａｒｙ?Ｖｏｌｔａｇｅ??

?大連交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文???在２２．?５ｋＶ？２９ｋＶ網(wǎng)壓范圍內(nèi)，機(jī)車輪周功率為１１２００ｋＷ；網(wǎng)壓從２２．?５ｋＶ降至１９ｋＶ，??輪周功率從１１２００ｋＷ線性減小，網(wǎng)壓在１９ｋＶ時(shí)，機(jī)車輪周功率９４５８ｋＷ；網(wǎng)壓從１９ｋＶ??降至１７．?５ｋＶ，輪周功率從９４５８ｋＷ線性下降到０；網(wǎng)壓從２９ｋＶ升至３１ｋＶ，輪周功率從??１１２００ｋＷ線性下降到０。??％?＿ｏ，ｗ?＿＿＿??１００?…．????＼??、！?一?一＼??〇??５——??１７．５?１９?２２．５?２５?２９?３１?ｋＶ??網(wǎng)?壓??圖２．１機(jī)車網(wǎng)壓－功率特性??Ｆｉｇ．?２．１?Ｗｈｅｅｌ－ｒｉｍ?Ｐｏｗｅｒ?ＶＳ．?Ｃａｔｅｎａｒｙ?Ｖｏｌｔａｇｅ??在２５ｋＶ？２９ｋＶ網(wǎng)壓下，機(jī)車輪周功率可以根據(jù)需求短時(shí)（半小時(shí)）發(fā)揮到最大??１２８００ｋＷ；網(wǎng)壓從２５ｋＶ降至１９ｋＶ，輪周功率從１２８００ｋＷ線性減小，網(wǎng)壓在１９ｋＶ時(shí)，機(jī)??車輪周功率９４５８ｋＷ；網(wǎng)壓從１９ｋＶ降至１７．?５ｋＶ，輪周功率從９４５８ｋＷ線性下降到０；網(wǎng)壓??從２９ｋＶ升至３１ｋＶ，輪周功率從１２８００ｋＷ線性下降到０。??％??？?１〇〇?２５ｋＶｆ１２８００ｋＷ?２９ｋＶ，１２８Ｑ０ｋＷ??：／?一?＼??１７．５?１９?２５?２９?３１?ｋＶ??網(wǎng)?壓??圖２．２機(jī)車網(wǎng)壓－功率特性??Ｆｉｇ．?２．２?Ｗｈｅｅｌ－ｒｉｍ?Ｐｏｗｅｒ?ＶＳ．?Ｃａｔｅｎａｒｙ?Ｖｏｌｔａｇｅ??４??

?第二章機(jī)車簡述及主要參數(shù)的確定???牽引力ｋＮ??｜?＼?＿｜機(jī)車軸式：２（ＢＯ＂ＢＯ＞??３０％〇坡道阻力曲線?中－軸功率：１４００ｋＷ??????賴輪軸功率?１１２００ｋＷ?１２４０ｔ??＾?（９５?？２００ｋｍ／ｈ）??，〇°?＾邡沁坡進(jìn)阻力曲線…－：??一一＼?＼?Ｍ?人輪軸功率丨?２８００ｋＷ??＞ｖ?（１１１．２？２００ｋｍ／ｈ）??丨２％〇?坡麵力賊??２〇（｜?￣?＇?＇?＇?１１?＇?＇?＿?＇?＇?＇??６％〇坡道阻力曲線??ｉｉ?；?．．．：：＿＾４＾Ｋ＾ｔｔＴＴＴｎ?丨?ｕ＾ｒＴ?丨??１?〇〇?￣￣－－?－?？???????????????平亞道阻力曲線＾＾？??：?：??〇?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１?１??（）?１０?２０?：｛（）?－１０?〇（）?６０?７０?Ｈ０?９０?１００?１１０?１２（）?１：川?Ｈ（１?１５０?１Ｗ１?１７０?１Ｈ（）?１９（＞?２１Ｈ１?速／這?ｋｍ／ｈ??圖２．１機(jī)車起動(dòng)牽引力計(jì)算結(jié)果??Ｆｉｇ．２－１?Ｍａｘ?ｄｒｉｖｅ?ｅｆｆｏｒｔ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ?ｒｅｓｕｌｔ??２．５．３牽引電機(jī)參數(shù)的確定??機(jī)車牽引電機(jī)根據(jù)電壓型ＰＷＭ逆變器供電的特點(diǎn)進(jìn)彳丁特殊設(shè)計(jì)，其目的是在ＰＷＭ??逆變器的全部輸出電壓、頻率范圍內(nèi)電機(jī)的脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩、損耗和噪聲滿足ＩＥＣ６０３４９－２標(biāo)??準(zhǔn)要求，也要兼顧機(jī)車的牽引和再生制動(dòng)特性的要求。??牽引電機(jī)主要技術(shù)參數(shù)見表２．１。??１１??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]牽引變流器抑制二次脈動(dòng)影響的研究[D]. 邵揚(yáng).北京交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3277977