隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,城市人口越來越密集,機(jī)動車保有量亦不斷增加,從而使城市道路交通擁堵問題愈加突出,空氣質(zhì)量狀況愈加惡劣。為緩解城市道路交通壓力和改善居民出行環(huán)境,國內(nèi)各城市開始逐漸采用交通需求管理的策略,以期通過政策和經(jīng)濟(jì)的手段,減少道路運(yùn)行交通量和降低機(jī)動車污染氣體排放量。自2008年北京在奧運(yùn)會期間首次推行機(jī)動車單雙號限行政策以來,許多交通問題突顯的城市也相繼結(jié)合各自的特點(diǎn),推行了不同種類、不同程度的機(jī)動車限行政策。鄭州市區(qū)于2017年12月4日至12月31日期間實(shí)施單雙號限行政策;后又自2018年1月1日起,在每周工作日的7時(shí)至21時(shí),對三環(huán)以內(nèi)區(qū)域的道路實(shí)施每天限兩個尾號的機(jī)動車雙尾號限行。作為短時(shí)期內(nèi)連續(xù)推行了兩種不同限行政策的城市,其交通運(yùn)行狀況具有顯著的響應(yīng)效果和研究價(jià)值。在此背景下,論文開展了不同限行政策下鄭州市區(qū)道路交通運(yùn)行狀況的對比分析,以期為限行政策的效果評價(jià)和對道路交通運(yùn)行狀況的影響研究提供支持,具有重要的理論價(jià)值和社會實(shí)踐意義。首先,闡述了鄭州市區(qū)在不同時(shí)期的機(jī)動車限行政策,包括單雙號限行和每天限兩個尾號的雙尾號限行;基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的... 

【文章來源】：鄭州大學(xué)河南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線

關(guān)于實(shí)施機(jī)動車單雙號限行的通告》，宣布實(shí)施機(jī)動車單雙號限行措施。限行區(qū)域?yàn)猷嵵菔袞|三環(huán)（原107輔道）、南三環(huán)、西三環(huán)、北三環(huán)（均不含本路）以內(nèi)區(qū)域的所有道路，如圖2.1所示。限行時(shí)間為2017年12月4日0時(shí)至2017年12月31日24時(shí)。圖2.1 鄭州市機(jī)動車限行區(qū)域（三環(huán)以內(nèi)）限行車輛按機(jī)動車號牌（含臨時(shí)號牌和外地號牌）最后一位阿拉伯?dāng)?shù)字（尾號為英文字母的以最后一位數(shù)字為準(zhǔn)）,實(shí)行單號單日、雙號雙日行駛。具體為:機(jī)動車號牌尾號為單號的（1、3、5、7、9）在單日上路行駛；機(jī)動車號牌尾號為雙號的（2、4、6、8、0）在雙日上路行駛。以下機(jī)動車不受此限制：①軍車、警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車；②大型客車、中型客車、出租汽車、郵政（含快遞）運(yùn)輸車、押款專用車、保險(xiǎn)理賠勘查車、學(xué)校的校車；③車身噴

圖 2.3 混合式的鄭州市道路網(wǎng)絡(luò)布局2 數(shù)據(jù)采集與整理以鄭州市區(qū)為研究對象，按照行政區(qū)劃，對其中的二七區(qū)、金水區(qū)、管城區(qū)、中原區(qū)、惠濟(jì)區(qū)等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。選取的時(shí)間段分別為：早高峰-8:30；上午平峰 10:00-11:00；下午平峰 15：00-16:00；晚高峰 17:30-19:00； TimeSnapper 軟件電腦自動截圖。限行前的數(shù)據(jù)采集時(shí)間為 2016 年 4 月 21 5 月 4 日，共 14 天；單雙號限行政策下的數(shù)據(jù)采集時(shí)間為 2017 年 12 月 7 12 月 23 日，共 17 天；每個工作日 2 個尾號限行政策下的數(shù)據(jù)采集時(shí)間為 年 1 月 1 日至 1 月 17 日，共 17 天。在數(shù)據(jù)采集期間，2016 年 4 月，天氣；2017 年 12 月，未發(fā)生雨、雪、霧之類的惡劣天氣，僅在 12 月 15 日出現(xiàn)重的霧霾；2018 年 1 月 2 日、3 日、4 日發(fā)生了大雪天氣，24 日、25 日、出現(xiàn)了小雪天氣，且冬季霧霾較為嚴(yán)重。采集的數(shù)據(jù)類型涵蓋：（1）交通運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，以高德地圖公開發(fā)布的擁時(shí)指數(shù)為指標(biāo)；（2）天氣狀況數(shù)據(jù)；（3）空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，以環(huán)境監(jiān)測總

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]機(jī)動車限行政策能否有效改善西安市的空氣質(zhì)量?[J]. 袁曉玲,李浩,楊萬平.  統(tǒng)計(jì)與信息論壇. 2018(06)
[2]時(shí)段交通限行的時(shí)空動態(tài)建模與路徑優(yōu)化方法[J]. 汪宏晨,張霞,唐爐亮,靳晨.  長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(05)
[3]基于尾號空間分布的小汽車限行方案優(yōu)化研究[J]. 楊忠振,陳東旭.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[4]蕭山城區(qū)錯峰限行管理措施研究[J]. 謝武.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2017(01)
[5]北京交通限行對城市次干道空氣質(zhì)量的影響[J]. 陶雙成,鄧順熙,劉寧,高碩晗,姚嘉林.  科技導(dǎo)報(bào). 2016(18)
[6]限行政策對道路交通流的影響研究——以天津市為例[J]. 楊雨,李庚,王蓉,邱鵬,賈寧.  交通信息與安全. 2016(01)
[7]Effects of odd-even traffic restriction on travel speed and traffic volume: Evidence from Beijing Olympic Games[J]. Ruimin Li,Min Guo.  Journal of Traffic and Transportation Engineering（English Edition）. 2016(01)
[8]機(jī)動車限行政策的空氣質(zhì)量效應(yīng)評估——以蘭州市為典型的數(shù)據(jù)整合分析[J]. 漆威,黃恒君,王思文.  統(tǒng)計(jì)與信息論壇. 2015(09)
[9]機(jī)動車限行政策對空氣質(zhì)量的影響研究——以成都市為例[J]. 許功虎,侯嘉茵.  公共經(jīng)濟(jì)與政策研究. 2015(01)
[10]杭州與新加坡城市交通治理對比研究[J]. 朱昱豪,呂青青,魏綱.  現(xiàn)代城市. 2015(01)

博士論文
[1]城市小汽車限行政策的實(shí)證和仿真研究[D]. 李庚.天津大學(xué) 2017

碩士論文
[1]基于CMAQ的交通限行措施對蘭州市空氣質(zhì)量影響的研究[D]. 劉明.蘭州大學(xué) 2018
[2]北京市尾號限行政策對居民出行方式選擇影響的實(shí)證研究[D]. 孫昭昱.北京交通大學(xué) 2018
[3]北京市機(jī)動車限行政策對空氣質(zhì)量的影響分析[D]. 孫紅霞.北京交通大學(xué) 2018



本文編號：3276076