為了緩解城市化進程帶來的交通壓力,地鐵建設已經稱為盾構機最重要的應用場景之一。在實際的盾構掘進項目中,盾構機掘進參數(shù)的控制在很大程度上依賴于操作者的經驗。如何使用之前多年積累的盾構掘進歷史數(shù)據(jù),確認各個參數(shù)間的關系,量化盾構機掘進參數(shù)的控制,成為一個亟待解決的問題。本文以南京長江隧道為工程實例,結合大數(shù)據(jù)分析流程,通過預處理、趨勢統(tǒng)計、離散統(tǒng)計、回歸分析和機器學習建模等對盾構機掘進參數(shù)進行研究,以確定各個參數(shù)之間的關系和各個地層的最優(yōu)預測模型。本文的研究過程和結論如下:（1）本文設計的盾構機掘進參數(shù)輔助分析系統(tǒng)能幫助數(shù)據(jù)分析人員更加快捷地完成盾構機掘進參數(shù)的分析任務。（2）由平均值、標準差、變異系數(shù)和箱形圖的統(tǒng)計分析可知,刀盤轉速、貫入度和掘進速度三者在盾構機掘進時的變化趨勢基本一致,并且這三個參數(shù)對含有礫砂和圓礫的地層十分敏感�？偼屏湍嗨畨毫Χ叩淖兓厔菰诟鱾�地層基本一致。在項目的起始段和到達段,各個參數(shù)的離散程度明顯偏大。（3）由盾構機掘進參數(shù)的一元回歸分析和多元線性回歸分析可知,一元回歸公式在擬合優(yōu)度較好的情況向下,預測能力很差,這種現(xiàn)象主要是由過擬合造成的。多元回歸公式在擬... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

盾構機掘進參數(shù)輔助分析系統(tǒng)接口根據(jù)目前的實際使用情況，圖2-1中三者之間的接口功能的使用已經十分

圖 2-2 盾構機掘進參數(shù)輔助分析系統(tǒng)架構由圖 2-2 可知，盾構機掘進參數(shù)輔助分析系統(tǒng)采用 B/S 結構，數(shù)據(jù)庫使用的是開源軟件 MySQL，前端頁面呈現(xiàn)使用的是 JSP 技術，數(shù)據(jù)庫連接使用的是JDBC 技術，瀏覽器與服務器通信使用的是 Servlet 技術。盾構機掘進參數(shù)輔助分析系統(tǒng)的主要功能如圖 2-3 所示。圖 2-3 盾構機掘進參數(shù)輔助分析系統(tǒng)主要功能盾 盾 盾 盾 盾 盾 盾 盾 盾 盾 盾 盾 盾自 自 自 自 盾 自 自 自繪 繪 繪 繪 盾 盾 繪 繪 繪 繪下 下 下 下 盾 自

(3)當曲線繪制完成后，如果用戶需要更加深入地了解該曲線，則可以將此段曲線的數(shù)據(jù)下載下來，然后用其他軟件進行二次分析。2.4 數(shù)據(jù)庫設計盾構機掘進參數(shù)輔助分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計主要包含實體關系設計和數(shù)據(jù)表設計，本節(jié)使用 E-R 圖直觀地表現(xiàn)各個實體之間的關系，以數(shù)據(jù)庫表的形式說明關鍵實體表的設計。2.4.1 實體關系下面對盾構機掘進參數(shù)輔助分析系統(tǒng)的實體以及實體間的關系進行設計，本系統(tǒng)的實體關系 E-R 圖如圖 2-4 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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