隨著我國城市軌道交通的飛速發(fā)展,線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,線間關(guān)聯(lián)度增加,網(wǎng)絡(luò)客流的演化規(guī)律也更加復(fù)雜。客流強(qiáng)度大、換乘次數(shù)多,出行距離長、時(shí)空分布不均衡等問題越發(fā)突出,對(duì)運(yùn)營組織提出了更高要求。實(shí)現(xiàn)不同線路之間的“互聯(lián)互通”是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的必然趨勢。在此背景下,結(jié)合我國城市軌道交通客流需求、線路條件等特點(diǎn),利用不同的運(yùn)營組織方式以協(xié)調(diào)組織網(wǎng)絡(luò)中各列車的運(yùn)行,將單線運(yùn)營轉(zhuǎn)為全網(wǎng)統(tǒng)籌,對(duì)有效提升服務(wù)水平和運(yùn)輸效率,構(gòu)建便捷、高效、舒適的城市軌道交通系統(tǒng)具有重要意義。本文以跨線運(yùn)營、多交路運(yùn)營以及快慢車組合等運(yùn)營方式為主,研究多種運(yùn)營方式下城市軌道交通開行方案優(yōu)化問題。文章主體結(jié)構(gòu)分四個(gè)部分,城市軌道交通不同運(yùn)營方式特征分析,基于大小交路的軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力配置研究,跨線運(yùn)營與多交路相結(jié)合的列車開行方案研究,以及無越行條件下軌道交通跨線快車開行方案研究,主要研究內(nèi)容與成果如下:（1）城市軌道交通不同運(yùn)營方式特征分析對(duì)跨線運(yùn)營、多交路、快慢車組合這三種運(yùn)營方式進(jìn)行了系統(tǒng)性闡述,從形式分類、適用條件兩個(gè)方面分析這三種運(yùn)營方式的特征,結(jié)合不同運(yùn)營方式下的應(yīng)用案例,提出我國城市軌道交通多種運(yùn)營方式... 

【文章來源】：北京工業(yè)大學(xué)北京市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：153 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

018年北京城市軌道交通某工作日斷面滿載率(8:00-8:15)

第 1 章 緒論5圖1-2 東京區(qū)部地鐵線路跨線直通示意圖Fig. 1-2 Diagram of cross-line operation in Tokyo metro lines表 1-3 東京區(qū)部地鐵線路直通情況匯總Table 1-3 Summary of cross-line operation in Tokyo metro lines地鐵線路 直通線路 直通站點(diǎn) 直通比例（%）南北線琦玉高速鐵道 赤羽巖淵站98.6目黑線 目黑站半藏門線田園都市線 澀谷站100伊勢崎線系統(tǒng) 押上站三田線 目黑線 目黑站 58.5東西線東葉高速線 西船橋中央緩行線 中野站69總武緩行線 西船橋淺草線京成本線系統(tǒng) 京成押上站75.9京急線系統(tǒng) 泉岳寺站新宿線 京王線 - 87.7副都心線池袋線 -60.8東武東上線 和光市站有樂町線池袋線 -76.8東武東上線 和光市站千代田線小田原線系統(tǒng) 代代木上原76.8常磐線 綾賴站日比谷線東橫線 中目黑站71.9伊勢崎線系統(tǒng) 北千住站東京地鐵與放射軌道的跨線直通運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)施效果非常顯著：（1）縮短旅行時(shí)間，減少換乘，提高了服務(wù)水平；（2）郊外放射線可通過租賃地鐵線路來減少進(jìn)入市區(qū)的投資建設(shè)成本；（3）地鐵企業(yè)，擴(kuò)展地鐵服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，帶來更大客流，同時(shí)緩解了中心區(qū)車輛基地等基礎(chǔ)設(shè)施的壓力；（4）進(jìn)一步緩解高峰時(shí)段?

采用多條支線運(yùn)營的形式，如 A 線和 B 線都有 5 條支線，C 線的支線多達(dá) 8 條，D 線有 4 條支線，而還在建設(shè)中 E 線規(guī)劃的支線更多達(dá) 9 條。圖1-5 巴黎RER線路圖Fig. 1-5 Paris RER (Réseau Express Régional) lines表 1-4 巴黎 RER 各線基本情況Table 1-4 General information of RER lines in Paris線路 開放時(shí)間車站數(shù)長度（km）平均站距（m）年客運(yùn)量（百萬人次）最高速度（km/h）RER-A 1977 46 108.5 2,411 27.28 100RER- B 1977 47 80.0 1,739 16.51 140RER- C 1979 84 185.6 2,184 14.00 140RER- D 1987 59 190.0 2,807 14.50 140RER- E 1999 21 52.3 2,615 6.00 140為了加強(qiáng)城市各組團(tuán)間的聯(lián)系，跨線貫通運(yùn)營理念始終貫穿在巴黎 RER 系統(tǒng)的規(guī)劃以及建設(shè)階段[8]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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