風(fēng)源系統(tǒng)作為機(jī)車至關(guān)重要的組成部分其主要功能是為機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)、輔助用風(fēng)系統(tǒng)及車輛提供符合規(guī)定壓力的、高質(zhì)量壓縮空氣。其可靠性是機(jī)車正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ),供風(fēng)能力是影響機(jī)車性能和作業(yè)效率的重要因素。調(diào)車機(jī)車主要應(yīng)用于編組站和地方廠礦工作環(huán)境惡劣,運(yùn)用工況復(fù)雜�，F(xiàn)有調(diào)車機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)無法監(jiān)測調(diào)車機(jī)車用風(fēng)情況及系統(tǒng)主要部件的工作狀態(tài),壓縮機(jī)潤滑油乳化、部件維修不及時(shí)等情況多發(fā)。解決這些問題可以極大地提升調(diào)車機(jī)車的可用性。因此,調(diào)車機(jī)車智能化風(fēng)源系統(tǒng)的研究是很有必要的。本論文主要研究內(nèi)容為設(shè)計(jì)一套適應(yīng)調(diào)車機(jī)車運(yùn)用工況的智能化風(fēng)源系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)監(jiān)測風(fēng)源系統(tǒng)各部件工作狀態(tài),控制空氣壓縮機(jī)自動(dòng)啟停、風(fēng)源凈化裝置與壓縮機(jī)協(xié)同工作與自動(dòng)排污、風(fēng)源控制主機(jī)與機(jī)車控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通訊等功能。通過機(jī)車最大用風(fēng)量計(jì)算完成了壓縮機(jī)等主要部件的選型工作;明確系統(tǒng)監(jiān)測項(xiàng)點(diǎn)完成相應(yīng)硬件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)主要參數(shù)的采集、監(jiān)控功能;設(shè)計(jì)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)裝置的控制策略,開發(fā)“調(diào)車模式”功能解決了潤滑油乳化問題,適應(yīng)了調(diào)車機(jī)車為長大列車充風(fēng)工況。采用此設(shè)計(jì)方案可以初步實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的智能化控制。實(shí)際運(yùn)用結(jié)果表明,該系統(tǒng)能根據(jù)調(diào)車機(jī)車工況變化做... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 論文選題的背景和意義
    1.2 研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
        1.2.1 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)現(xiàn)狀
        1.2.2 其他領(lǐng)域風(fēng)源的智能化控制
        1.2.3 風(fēng)源系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
    1.3 論文主要工作和章節(jié)設(shè)置
2 系統(tǒng)的需求分析及部件功能要求
    2.1 系統(tǒng)的功能概述
    2.2 風(fēng)源系統(tǒng)主要部件技術(shù)要求
        2.2.1 風(fēng)源控制主機(jī)
        2.2.2 空氣壓縮機(jī)組
        2.2.3 風(fēng)源凈化裝置
    2.3 本章小結(jié)
3 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)方案
    3.1 方案概述
    3.2 系統(tǒng)耗風(fēng)量的計(jì)算
        3.2.1 列車管路容積計(jì)算
        3.2.2 壓縮空氣的換算容積
        3.2.3 列車每分鐘用風(fēng)容積
        3.2.4 壓縮機(jī)組容積流量的校核
    3.3 系統(tǒng)主機(jī)設(shè)計(jì)方案
        3.3.1 主機(jī)硬件組成
        3.3.2 信息采集與主要部件控制功能說明
    3.4 主要部件的監(jiān)控方案設(shè)計(jì)
        3.4.1 空壓機(jī)監(jiān)控方案
        3.4.2 風(fēng)源凈化裝置監(jiān)控方案設(shè)計(jì)
    3.5 系統(tǒng)的工作模式
        3.5.1 正常工作模式
        3.5.2 強(qiáng)制啟動(dòng)模式
        3.5.3 延時(shí)工作模式
    3.6 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)裝置方案介紹
        3.6.1 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)裝置原理圖及安裝位置
        3.6.2 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)裝置的工作原理
    3.7 本章小結(jié)
4 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)方案
    4.1 系統(tǒng)軟件概述
    4.2 系統(tǒng)控制邏輯架構(gòu)
        4.2.1 系統(tǒng)的總體框架
        4.2.2 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置
        4.2.3 系統(tǒng)自檢功能設(shè)計(jì)
        4.2.4 系統(tǒng)工作時(shí)間自動(dòng)分配功能設(shè)計(jì)
    4.3 故障預(yù)警功能設(shè)計(jì)
    4.4 調(diào)車模式功能設(shè)計(jì)
    4.5 本章小結(jié)
5 系統(tǒng)的驗(yàn)證試驗(yàn)與實(shí)際應(yīng)用
    5.1 系統(tǒng)主機(jī)的安裝驗(yàn)證
        5.1.1 系統(tǒng)操作
        5.1.2 數(shù)據(jù)的下載讀取與分析
        5.1.3 數(shù)據(jù)的記錄
    5.2 系統(tǒng)的驗(yàn)證試驗(yàn)
        5.2.1 測試設(shè)備
        5.2.2 系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法
        5.2.3 系統(tǒng)性能試驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
        5.2.4 系統(tǒng)試驗(yàn)結(jié)果
    5.3 調(diào)車模式的驗(yàn)證試驗(yàn)
        5.3.1 調(diào)車模式試驗(yàn)方法
        5.3.2 調(diào)車模式試驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
        5.3.3 調(diào)車模式試驗(yàn)結(jié)果
    5.4 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功能驗(yàn)證試驗(yàn)
        5.4.1 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率線路情況記錄
        5.4.2 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功能高溫環(huán)境模擬試驗(yàn)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[7]空壓機(jī)壓力控制系統(tǒng)建模與動(dòng)態(tài)特性研究[J]. 趙前程,戴巨川,覃業(yè)軍,袁賢松.  壓縮機(jī)技術(shù). 2013(01)
[8]機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法研究[J]. 魏偉,項(xiàng)宇航.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2010(05)
[9]新型內(nèi)燃機(jī)車燃油油位測量顯示裝置的研制[J]. 黃亮,李家武,謝君成.  科技風(fēng). 2009(09)
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碩士論文
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[2]旋轉(zhuǎn)對(duì)稱激光三角傳感器的光學(xué)仿真及嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)[D]. 程晨.合肥工業(yè)大學(xué) 2010
[3]基于動(dòng)態(tài)故障樹的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可靠性分析方法[D]. 楊晶.西南交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3264894