經(jīng)過十余年的發(fā)展,高鐵已成為我國居民出行的主要方式。到2025年,高速鐵路里程將達3.8萬公里左右。高速鐵路上的橋梁占比較大,我國是地震多發(fā)國,列車在橋上運行時遭遇地震的幾率顯著增加。因此進行地震作用下的車-橋耦合振動研究具有一定的現(xiàn)實意義。本論文基于ANSYS進行車-橋耦合問題的研究,主要研究內(nèi)容及成果如下:（1）推導(dǎo)了車-橋相互作用簡化理論模型的運動方程,基于Newmark-β法編程得到運動方程的數(shù)值解;基于位移耦合法實現(xiàn)了車-橋相互作用簡化理論模型的ANSYS仿真。通過對比模型的數(shù)值解與ANSYS仿真解,驗證了使用ANSYS研究車-橋耦合振動問題的可行性。（2）基于ANSYS軟件使用MASS21單元、MPC184單元和COMBIN14單元建立了17自由度二維車輛模型,使用BEAM189單元和MPC184單元建立了三跨連續(xù)剛構(gòu)梁橋有限元模型。使用Block Lanczos方法提取了車輛模型的前9階振型與橋梁有限元模型的前6階振型。（3）針對特定的場地條件,基于設(shè)計反應(yīng)譜選擇3條地震波,并進行了橋梁在多遇地震作用下的時程分析。計算結(jié)果表明:小震時橋梁的各構(gòu)件均處在彈性工作階段;豎向地... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

MPC184剛性梁單元示意圖

圖 2-6 COMBIN14 單元示意圖的單元示意圖如圖 2-6 所示。軸向彈簧-阻尼器的每個EYOPT(2)>0，單元作用方向由 KEYOPT(2)確定，且數(shù)情況下該單元的兩個節(jié)點是重合的，不重合時 ANS元作用方向與兩節(jié)點連線方向也沒有關(guān)系。EAM189 單元本的升級，ANSYS 中現(xiàn)常用于結(jié)構(gòu)分析的梁單元只有元。BEAM188/BEAM189 單元分別稱為 3D 線性有應(yīng)變梁元。BEAM188 和 BEAM189 單元的基本理論8 單元具有 2 個節(jié)點，189 單元具有 3 個節(jié)點。用 BEAM189 單元建立橋梁有限元模型，所以本節(jié)以圖 2-7 為 BEAM189 單元示意圖，可見該單元由 3 個個節(jié)點有 6 個自由度，當考慮橫截面的翹曲時，每個

具有 2 個節(jié)點，189 單元具有 3 個節(jié)點。AM189 單元建立橋梁有限元模型，所以本 為 BEAM189 單元示意圖，可見該單元由有 6 個自由度，當考慮橫截面的翹曲時，

【參考文獻】：
期刊論文
[1]中國橋梁工程學術(shù)研究綜述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;.  中國公路學報. 2021(02)



本文編號：3261773