隨著我國社會經(jīng)濟迅速發(fā)展和城市結(jié)構(gòu)形態(tài)的不斷調(diào)整變化,許多城市道路上的交通流呈現(xiàn)出較為明顯的非均衡運行特性并引發(fā)交通擁堵。例如高峰與平峰時期同一進口道各轉(zhuǎn)向車流交通量波動明顯導致某轉(zhuǎn)向車流排隊過長而引發(fā)擁堵,而其他車道利用率則較低,或進（出）城方向的道路上呈現(xiàn)出明顯的潮汐特性導致常發(fā)性擁堵,而相反方向的道路利用率則較低。傳統(tǒng)的信號控制方法對于上述交通擁堵的改善作用有限,需要結(jié)合可變車道技術(shù)對車道功能進行變換,以適應交叉口交通流轉(zhuǎn)向不均以及路段交通流方向的非均衡性。因此,如何對交叉口的車道功能配置及信號控制進行綜合優(yōu)化,對于提高交叉口的時空資源利用率,改善交叉口運行效率具有現(xiàn)實意義。論文首先梳理了國內(nèi)外較為典型的車道配置與信號控制綜合優(yōu)化模型,并對非均衡交通流的常用相位方案進行分析,接著分析了不同相位方案可選擇的車道功能劃分模式及車道功能類型,為下文建立車道配置與信號配時綜合優(yōu)化模型提供了理論基礎。然后以有疊加相位的放行方案為例,考慮車道長度、進出口車道數(shù)等約束,以備用容量（通行能力）最大為目標,建立了車道配置與信號配時綜合優(yōu)化模型。該模型為線性目標下帶有非線性約束的優(yōu)化問題,可轉(zhuǎn)化為有... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

內(nèi)部路段長度較短的相鄰交叉口示例

圖 5-5 算法收斂圖表 5-8 各子時段配時方案（單位：s）子時段相位1 2 3 4 5 61 5 7 9 10 10 122 17 17 17 18 16 173 16 17 17 18 17 204 6 6 6 5 6 65 40 36 33 28 24 246 38 34 34 32 27 267 51 46 41 37 32 338 26 23 23 19 17 15C 115 109 106 99 91 92證章信號配時優(yōu)化模型的有效性，利用 VISSIM 仿真軟

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于效率的交叉口交通信號感應控制方法[J]. 趙敬澤.  物流科技. 2018(09)
[2]城市混合交通流單點自適應控制方法[J]. 張偉,周俊杰,胡靈龍.  浙江工業(yè)大學學報. 2018(01)
[3]基于過街行人檢測的路口自適應交通信號控制[J]. 肖梅,劉鍇,張雷,張慧銘,王杏.  重慶交通大學學報(自然科學版). 2016(05)
[4]交叉口可變車道最佳車道功能及信號轉(zhuǎn)變方法[J]. 趙靖,周溪召.  上海理工大學學報. 2016(04)
[5]交叉口可變導向車道控制優(yōu)化模型[J]. 姚榮涵,張曉彤,廉蓮.  吉林大學學報(工學版). 2017(04)
[6]基于有效綠燈時間利用率的自適應控制策略研究[J]. 屈新明,姚紅云,王玉剛,胡偉.  交通運輸研究. 2015(01)
[7]基于改進NJW算法的交通控制時段劃分[J]. 趙偉明,王殿海,朱文韜,戴美偉.  浙江大學學報(工學版). 2014(12)
[8]協(xié)調(diào)控制交叉口短車道長度和配時參數(shù)協(xié)同優(yōu)化[J]. 姚榮涵,彭程,周紅媚.  吉林大學學報(工學版). 2015(04)
[9]信號控制交叉口動態(tài)車道功能優(yōu)化方法[J]. 趙靖,付晶燕,楊曉光.  同濟大學學報(自然科學版). 2013(07)
[10]基于Ring-Barrier相位的交叉口車道功能判分與信號配時協(xié)同優(yōu)化模型[J]. 張鵬,李文權(quán),常玉林.  東南大學學報(自然科學版). 2013(03)

博士論文
[1]非飽和狀態(tài)下交通信號控制優(yōu)化方法研究[D]. 田秀娟.吉林大學 2018
[2]密集城鎮(zhèn)群多層級軌道交通客流預測模型研究[D]. 伍拾煤.哈爾濱工業(yè)大學 2014
[3]信號交叉口時空資源綜合優(yōu)化實用方法研究[D]. 王京元.東南大學 2006

碩士論文
[1]城市主干路可變車道設置方法研究[D]. 魏依.北京交通大學 2016
[2]基于車隊的城市自適應交通控制方法的研究[D]. 李琳娟.大連理工大學 2008



本文編號：3235131