隨著城市化程度不斷提高,我國城市交通噪聲污染問題日益嚴(yán)峻。近年來,高架橋作為一種新的道路形式,在給人們帶來便利的同時,加劇了交通噪聲污染。交通噪聲風(fēng)險指交通噪聲可能對人類造成的危害程度及其發(fā)生的可能性。聲環(huán)境質(zhì)量的好壞是衡量居民生活質(zhì)量的重要標(biāo)志,隨著人們生活水平的日益提高,人們對聲環(huán)境質(zhì)量的要求逐步提高,長期暴露在交通噪聲污染嚴(yán)重的環(huán)境中,會對人體健康造成不利影響,從而加大患病風(fēng)險�；诖�,本文對長春市高架橋區(qū)域進(jìn)行了交通噪聲風(fēng)險評價,目的是為環(huán)保部門制定有效的高架橋區(qū)域交通噪聲風(fēng)險防范措施提供科學(xué)的參考。本文以長春市西部快速路上的三座高架橋區(qū)域?yàn)檠芯繀^(qū),采用現(xiàn)場監(jiān)測的方法對高架橋區(qū)域交通噪聲進(jìn)行監(jiān)測;采用交通噪聲傳播模型預(yù)測監(jiān)測點(diǎn)位的噪聲聲級,將交通噪聲傳播模型預(yù)測的噪聲聲級與監(jiān)測到的噪聲聲級進(jìn)行比較,驗(yàn)證交通噪聲傳播模型的準(zhǔn)確性,利用ArcGIS軟件繪制高架橋區(qū)域交通噪聲地圖,了解交通噪聲污染情況;根據(jù)災(zāi)害綜合風(fēng)險形成理論分析高架橋區(qū)域交通噪聲風(fēng)險源,提出高架橋區(qū)域交通噪聲風(fēng)險作用機(jī)制和形成原理;根據(jù)交通噪聲風(fēng)險的形成原理,提出高架橋區(qū)域交通噪聲風(fēng)險概念框架;根據(jù)高架橋區(qū)域交通噪... 

【文章來源】：東北師范大學(xué)吉林省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線圖

2 理論依據(jù)與研究方法2.1 理論依據(jù)2.1.1 交通噪聲傳播機(jī)理交通噪聲主要包括發(fā)動機(jī)噪聲、進(jìn)氣排氣噪聲、空氣動力噪聲、輻射噪聲以及輪胎噪聲等。這些噪聲在傳播的過程中會受到空氣的吸收，地面的吸收和障礙物的反射從而產(chǎn)生衰減，最終作用于人耳，使人產(chǎn)生聽力損傷，干擾人的正常工作和生活，嚴(yán)重的還會引發(fā)人體疾病，如心臟病、高血壓等。圖 2-1 為交通噪聲傳播過程及作用機(jī)理。

圖 2-2 災(zāi)害綜合風(fēng)險形成機(jī)制理論“四因子說”[18]Figure 2-2 “Four-factor Theory” of Disaster Synthesis Risk Formation Mechanism根據(jù)環(huán)境災(zāi)害系統(tǒng)理論，高架橋區(qū)域交通噪聲風(fēng)險是高架橋區(qū)域交通噪聲危險性、承載體的暴露性和脆弱性以及交通噪聲治理能力四個方面綜合作用的結(jié)果。危險性表示引起交通噪聲風(fēng)險的因素，主要從車流量、噪聲聲級方面考慮；暴露性描述受到交通噪聲影響的人口，主要從暴露人口的數(shù)量上考慮；脆弱性表示承載體在噪聲中受到影響的程度，主要考慮到超標(biāo)噪聲聲級和承載體距高架橋的距離；交通噪聲治理能力表示城市對交通噪聲做出的治理措施，主要包括設(shè)置聲屏障、建設(shè)綠化帶和安裝隔音窗三種措施。上述四個方面綜合作用，影響著高架橋區(qū)域交通噪聲風(fēng)險的大小。2.2 數(shù)據(jù)來源與處理

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3233968