近年來,我國城市軌道交通處于高速發(fā)展的階段。城市軌道交通路網(wǎng)不斷完善,承擔的運輸客流任務不斷加重,同時隨著居民生活水平的逐步提高,乘客對出行服務品質(zhì)也有了更高的要求。為了抓住城市軌道交通的發(fā)展機遇和應對隨之而來的運營組織難度不斷提高的挑戰(zhàn),城市軌道交通運營企業(yè)需要持續(xù)優(yōu)化運輸效率以保持其在公共交通中的競爭力和影響力。列車運行圖是運輸組織的基礎,決定了運輸?shù)男屎头⻊掌焚|(zhì),對其的優(yōu)化問題一直是國內(nèi)外的研究熱點。列車開行方案作為列車運行圖的先導環(huán)節(jié),其制定效果的好壞是后續(xù)列車運行圖優(yōu)化成敗的關鍵。本文以城市軌道交通為對象,對列車開行方案和列車運行圖優(yōu)化展開研究,研究內(nèi)容主要包括以下幾個方面。（1）以運輸企業(yè)的運營收益和乘客的出行收益為優(yōu)化目標,在運輸客流約束和區(qū)間通過能力約束等7個約束條件下,建立了城市軌道交通列車開行方案多目標優(yōu)化數(shù)學模型。同時根據(jù)實際的運營情況,作出了運營的條件假設,并以此對模型進行了相應調(diào)整。（2）以運輸企業(yè)收益和乘客收益為優(yōu)化目標,結(jié)合實際運營約束,并整合列車開行方案的優(yōu)化結(jié)果作為新增約束條件,建立了以列車開行方案為基礎的列車運行圖多目標優(yōu)化模型。在目標函數(shù)的計算過... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１換乘線路不意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?ｒｏｕｔｅ?ｄｉａｇｒａｍ??

全線最大斷面客流量為縱軸，可以繪制出全日小時最大斷面客流分布圖。通常有??峰值型、“凸’’字型和平穩(wěn)型等分布。??峰值型分布以多峰型分布最為常見，如圖２－２?ａ）所示，例如在工作日，以早晚??通勤客流為主，其早晚最大斷面客流呈現(xiàn)峰值，且對稱分布。??“凸”字型分布主要特征是在一段時間內(nèi)保持較大的客流量水平，而在時段外客??流量減小，呈“凸”字型，如圖２－２?ｂ）所示。??平穩(wěn)型分布其最大斷面客流并沒有呈現(xiàn)過高過低的變化，在全天分布趨勢平??穩(wěn)，通常出現(xiàn)在周邊基礎設施分布均勻的線路上。根據(jù)客流量的規(guī)模，可以分為??平峰平穩(wěn)型和全峰平穩(wěn)型，分別如圖２－２?ｃ）和圖２－２?ｄ）所示。??在分析全日小時最大斷面客流分布過程中，以分析最大斷面客流的時間分布??為主

（４）全年客流分布規(guī)律??對城市軌道交通線路每月的平均客流量進行統(tǒng)計，可得出該線路的全年規(guī)律。通過對全年客流分布進行分析可得知全年的客流波動情況，如圖某線路全年客流分布情況，其波動范圍在１０％左右。??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]貫通運行條件下城市軌道交通列車開行方案優(yōu)化研究[D]. 楊宇芳.北京交通大學 2018
[5]客運一體化背景下的成都市市域鐵路列車開行方案研究[D]. 胡嚴藝.西南交通大學 2018
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[7]考慮乘客出行效率的列車開行方案優(yōu)化研究[D]. 程航.蘭州交通大學 2018
[8]基于車流組織理論與方法的旅客列車開行方案優(yōu)化研究[D]. 于汝濱.西南交通大學 2018
[9]越行許可條件下的高速鐵路列車運行圖研究[D]. 高如虎.蘭州交通大學 2015
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本文編號：3231169