橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是對(duì)橋梁建設(shè)時(shí)所可能發(fā)生的的傷亡事故、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤和環(huán)境破壞等狀況的可能性及由此造成的損失進(jìn)行研究分析,并制定相應(yīng)防控措施的過(guò)程。自從二十世紀(jì)九十年代起我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施快速發(fā)展,各種交通運(yùn)輸網(wǎng)密度越來(lái)越大,交叉橋梁建設(shè)越來(lái)越多,總體來(lái)看,橋梁施工安全評(píng)估研究越來(lái)越得到重視,并迅速發(fā)展,但單獨(dú)針對(duì)交叉橋梁轉(zhuǎn)體施工的安全評(píng)估研究成就仍然很少,且交叉橋梁被交線路往往交通量大,為了盡量減少交叉橋梁施工對(duì)被交線路的影響,所以有必要對(duì)交叉橋梁轉(zhuǎn)體施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行研究,保障交叉橋梁轉(zhuǎn)體施工有序及交通的安全暢通,進(jìn)而確保交叉橋梁的安全。本論文首先對(duì)專家調(diào)查法、層次分析法和概率分析法等橋梁安全評(píng)估方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和肯特指數(shù)法的起源進(jìn)行了闡述,其中肯特指數(shù)法在油氣管道等地下工程中被廣泛應(yīng)用,并且肯特指數(shù)法中的指數(shù)包含了風(fēng)險(xiǎn)概率的因素,同時(shí)指數(shù)權(quán)重比風(fēng)險(xiǎn)概率更嚴(yán)謹(jǐn)更準(zhǔn)確。然后針對(duì)交叉橋梁轉(zhuǎn)體施工的特點(diǎn),總結(jié)了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的特點(diǎn)、方法、依據(jù)及步驟,并對(duì)基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的交叉橋梁轉(zhuǎn)體施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估流程進(jìn)行了研究,同時(shí)建立了基于矩陣法的交叉橋梁轉(zhuǎn)體施工評(píng)分原則。本文參... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.4層次結(jié)構(gòu)模型

圖 3.4 層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)造比較判斷矩陣同一層次的各因素關(guān)于上一層中某因素的重要程度進(jìn)行兩兩比較，該方法采用薩的 1-9 及其倒數(shù)的標(biāo)度法，將兩兩因素間的比值構(gòu)成判斷矩陣。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3219472