近年來,隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,在西南地區(qū)由于地形的起伏高低不平,大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋由于其跨越能力強(qiáng),施工簡單方便等諸多優(yōu)點(diǎn),得到了廣泛的應(yīng)用,在我國特別是西部山區(qū)修建了大量高墩大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁。但是,在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的建造過程中,也存在一系列技術(shù)難題,這些技術(shù)難題如不能得到很好地解決,將嚴(yán)重影響橋梁的施工質(zhì)量�；炷潦湛s徐變效應(yīng)對結(jié)構(gòu)變形以及應(yīng)力的影響一直是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在修建過程中較難解決的技術(shù)難題之一。由于影響因素多,混凝土收縮徐變效應(yīng)非常復(fù)雜,在很多情況下常常表現(xiàn)出較嚴(yán)重的隨機(jī)性,從而收縮徐變效應(yīng)在實(shí)際工程中對結(jié)構(gòu)的影響難以準(zhǔn)確把握。由于施工現(xiàn)場的復(fù)雜性,使得現(xiàn)場測試一般都存在一定的誤差。如何在實(shí)際的工程中準(zhǔn)確預(yù)測和解決收縮徐變效應(yīng)對結(jié)構(gòu)的影響,對指導(dǎo)實(shí)際工程的建設(shè)具有重要價值。本文在已有的研究成果基礎(chǔ)上,以云南省某連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘?采用Midas Civil有限元軟件,建立了橋梁施工控制計(jì)算的有限元模型,通過計(jì)算分析,重點(diǎn)研究了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在整個施工過程中以及成橋狀態(tài)的收縮徐變效應(yīng)。具體來講,本文研究內(nèi)容如下:（... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展在第二次世界大戰(zhàn)以前處于萌芽階段，在此之后由

19在式子中：()cEτ—有效彈性模量；(στ)—混凝土截面軸向的應(yīng)力.先天理論是通過由混凝土的截面軸向應(yīng)力與該截面中總應(yīng)變就行比值，來計(jì)算得到有效彈性模量的。圖2-1先天理論中在不同的加載齡期時間段內(nèi)不同的徐變特征曲線（2）老化理論（Dischinger理論）老化理論存在著基本假設(shè)：隨著對不同齡期τ的混凝土進(jìn)行加載時，其徐變特性曲線會在任意時刻t(t>τ)增長的速率是相同的，如下圖所示：老化理論經(jīng)歷了三次最重要的發(fā)展，分別是1930年格萊維爾（W.H.Glanville）提出來的、1932年維特耐（C.S.Whitney）建立了其數(shù)學(xué)表達(dá)式以及1937年底斯陳格（F.Dischinger）應(yīng)用到了解決更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)問題中去。在運(yùn)用老化理論進(jìn)行問圖2-2混凝土在不同的加載齡期時的徐變曲線

19在式子中：()cEτ—有效彈性模量；(στ)—混凝土截面軸向的應(yīng)力.先天理論是通過由混凝土的截面軸向應(yīng)力與該截面中總應(yīng)變就行比值，來計(jì)算得到有效彈性模量的。圖2-1先天理論中在不同的加載齡期時間段內(nèi)不同的徐變特征曲線（2）老化理論（Dischinger理論）老化理論存在著基本假設(shè)：隨著對不同齡期τ的混凝土進(jìn)行加載時，其徐變特性曲線會在任意時刻t(t>τ)增長的速率是相同的，如下圖所示：老化理論經(jīng)歷了三次最重要的發(fā)展，分別是1930年格萊維爾（W.H.Glanville）提出來的、1932年維特耐（C.S.Whitney）建立了其數(shù)學(xué)表達(dá)式以及1937年底斯陳格（F.Dischinger）應(yīng)用到了解決更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)問題中去。在運(yùn)用老化理論進(jìn)行問圖2-2混凝土在不同的加載齡期時的徐變曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[7]高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的收縮徐變機(jī)理研究[D]. 薛宇光.北京交通大學(xué) 2008



本文編號：3208833