發(fā)布時(shí)間：2021-05-18 07:03

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速鐵路成為當(dāng)今社會(huì)一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展。根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃目標(biāo),截止到2020年,我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程需達(dá)到10萬(wàn)公里。伴隨高速鐵路線網(wǎng)的形成,一批智能化、現(xiàn)代化的鐵路客運(yùn)設(shè)備逐漸投入到建設(shè)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中來(lái)。鐵路客運(yùn)設(shè)備服務(wù)水平的高低直接影響整個(gè)鐵路系統(tǒng)的服務(wù)水平。因此,對(duì)鐵路客運(yùn)設(shè)備服務(wù)水平的評(píng)價(jià)也成為當(dāng)前研究的新問(wèn)題。本文在國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)當(dāng)前學(xué)者在鐵路客運(yùn)設(shè)備研究以及鐵路客運(yùn)設(shè)備評(píng)價(jià)方法研究?jī)煞矫孢M(jìn)行歸納總結(jié),找出當(dāng)前在鐵路客運(yùn)設(shè)備研究方面存在的不足�；诖�,本文研究主要包括以下幾個(gè)方面:首先,對(duì)鐵路設(shè)備進(jìn)行分析,主要分為運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、客運(yùn)設(shè)備以及動(dòng)車(chē)組運(yùn)用設(shè)備三大類(lèi),重點(diǎn)研究鐵路客運(yùn)設(shè)備,并對(duì)客運(yùn)設(shè)備服務(wù)能力的影響因素進(jìn)行分析,在影響因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行鐵路客運(yùn)設(shè)備服務(wù)能力的計(jì)算,主要包括站臺(tái)服務(wù)能力、售票設(shè)備服務(wù)能力以及候車(chē)區(qū)服務(wù)能力等。其次,通過(guò)對(duì)常用的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行對(duì)比分析來(lái)確定評(píng)價(jià)模型。本文將云模型與模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行相結(jié)合來(lái)評(píng)價(jià)大連站的客運(yùn)設(shè)備服務(wù)水平,并將評(píng)價(jià)結(jié)果與模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行對(duì)比分析。最后,以大連站為案例... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究?jī)?nèi)容與方法
        1.2.1 研究?jī)?nèi)容
        1.2.2 研究方法
    1.3 技術(shù)路線
第二章 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
    2.1 鐵路客運(yùn)設(shè)備
        2.1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        2.1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    2.2 客運(yùn)設(shè)備評(píng)價(jià)模型
        2.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        2.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    2.3 研究動(dòng)態(tài)綜述
    2.4 本章小結(jié)
第三章 鐵路客運(yùn)設(shè)備服務(wù)能力分析
    3.1 鐵路設(shè)備分類(lèi)
    3.2 鐵路客運(yùn)設(shè)備服務(wù)能力影響因素
    3.3 鐵路客運(yùn)設(shè)備服務(wù)能力計(jì)算
    3.4 本章小結(jié)
第四章 鐵路客運(yùn)設(shè)備評(píng)價(jià)方法研究
    4.1 評(píng)價(jià)方法研究
        4.1.1 常見(jiàn)方法分析
        4.1.2 確定評(píng)價(jià)模型
    4.2 鐵路客運(yùn)設(shè)備評(píng)價(jià)基本理論
        4.2.1 評(píng)價(jià)的流程
        4.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則
        4.2.3 客運(yùn)設(shè)備可行性評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
        4.2.4 定量指標(biāo)量化
    4.3 基于云模型—模糊綜合評(píng)價(jià)法的鐵路客運(yùn)設(shè)備評(píng)價(jià)方法研究
        4.3.1 模糊綜合評(píng)價(jià)建模流程
        4.3.2 基于云模型的模糊綜合評(píng)價(jià)
        4.3.3 鐵路客運(yùn)設(shè)備服務(wù)水平評(píng)價(jià)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 案例分析
    5.1 大連站概況
    5.2 乘客交通特性分析
    5.3 客運(yùn)設(shè)備評(píng)價(jià)結(jié)果
        5.3.1 模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果
        5.3.2 基于云模型的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果
        5.3.3 結(jié)果對(duì)比分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄 大連站信息服務(wù)性滿意度調(diào)查


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)方法研究[J]. 陳滋頂,陳峰,楊浩,徐剛,尹冰.  物流技術(shù). 2015(14)
[2]基于粗糙集的高鐵客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型[J]. 徐春婕,史天運(yùn),王曉冬.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(02)
[3]研究旅客心理需求,提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量[J]. 胡新華.  科技與創(chuàng)新. 2014(04)
[4]基于粗糙集與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的變壓器故障診斷[J]. 宮會(huì)麗,宋學(xué)艷,丁香乾.  中國(guó)海洋大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2005(06)
[5]軌道交通車(chē)站樓梯和自動(dòng)扶梯處客流延時(shí)分析[J]. 饒雪平.  交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版). 2005(01)
[6]基于排隊(duì)系統(tǒng)的城市軌道交通進(jìn)站檢票機(jī)配置[J]. 劉明姝,張國(guó)寶.  城市軌道交通研究. 2004(05)
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[10]城市軌道交通面向乘客服務(wù)對(duì)象的規(guī)模與滿意度最佳組合的研究[J]. 永秀,彭北華.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2002(02)

博士論文
[1]鐵路旅客運(yùn)輸滿意度測(cè)評(píng)理論及實(shí)證研究[D]. 曾慶東.武漢理工大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的哈大高鐵服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D]. 崔德東.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2015
[2]基于顧客感知的高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究[D]. 黃樂(lè).北京交通大學(xué) 2014
[3]大型鐵路客運(yùn)站仿真建模研究[D]. 郭旭.大連交通大學(xué) 2013
[4]城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)與優(yōu)化研究[D]. 矯麗麗.南京理工大學(xué) 2013
[5]大型客運(yùn)站客運(yùn)設(shè)備能力研究[D]. 孫興斌.北京交通大學(xué) 2011
[6]大型客運(yùn)站客運(yùn)設(shè)備配置研究[D]. 李偉冬.西南交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3193359