近年來,渤海灣東部水域港口眾多,港口間船舶不斷穿梭,造成航路交叉、匯聚等現(xiàn)象,使渤海灣東部水域的交通環(huán)境變得復(fù)雜;天津、曹妃甸、黃驊、濱州、東營等港口的不斷發(fā)展,使得渤海灣東部水域通航船舶的流量、尺度和噸位不斷升級,加大了發(fā)生水上交通事故的潛在風(fēng)險;同時,渤海灣東部水域油田眾多,部分平臺距離習(xí)慣航線較近,一旦發(fā)生碰撞,會對生命財產(chǎn)和環(huán)境保護帶來極大的危害。船舶定線制旨在通過分道通航制、雙向航路、推薦航線等措施,增進匯聚區(qū)域和通航密度大的區(qū)域及由于水域有限而船舶的自由活動受到約束、存在航行障礙、水深受限或氣象條件不佳的區(qū)域的航行安全。本文針對渤海灣東部水域的交通環(huán)境現(xiàn)狀,就渤海灣東部水域船舶定線制方案及其合理性進行了研究,以期為提高渤海灣東部水域內(nèi)的水上交通安全提供參考。本文在系統(tǒng)了解了渤海灣東部水域自然環(huán)境、通航環(huán)境及通航安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對水域內(nèi)交通流航跡分布及交通量分布、船舶種類分布、船舶尺度分布等交通流實態(tài)進行了系統(tǒng)的調(diào)查分析,掌握了渤海灣東部水域的交通環(huán)境現(xiàn)狀;以IMO《船舶定線制的一般規(guī)定》為指導(dǎo),借鑒IMO所采納的類似水域船舶定線制的成功經(jīng)驗,具體就渤海灣東部水域船舶定線制... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀分析
    1.3 本文的研究內(nèi)容及方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 本章小結(jié)
2 渤海灣東部水域通航環(huán)境現(xiàn)狀分析
    2.1 自然環(huán)境
        2.1.1 氣象
        2.1.2 水文
    2.2 交通環(huán)境
        2.2.1 港口分布
        2.2.2 油田
        2.2.3 規(guī)劃航路
    2.3 交通事故統(tǒng)計分析
        2.3.1 事故概況
        2.3.2 事故統(tǒng)計
        2.3.3 分析總結(jié)
3 渤海灣東部水域交通實態(tài)調(diào)查分析
    3.1 習(xí)慣航路
    3.2 門線設(shè)置
    3.3 交通流特征統(tǒng)計分析
        3.3.1 交通量
        3.3.2 船舶種類分布
        3.3.3 船長分布
4 渤海灣東部水域船舶定線制的規(guī)劃設(shè)計
    4.1 IMO船舶定線制一般規(guī)定
        4.1.1 設(shè)置船舶定線制的目的
        4.1.2 船舶定線制應(yīng)考慮因素
        4.1.3 船舶定線制的實施措施
    4.2 渤海灣東部水域船舶定線制的必要性及可行性
        4.2.1 存在的問題
        4.2.2 船舶定線制的必要性
        4.2.3 船舶定線制的可行性
    4.3 渤海灣東部水域船舶定線制的規(guī)劃設(shè)計
        4.3.1 定線制目的
        4.3.2 具體措施
        4.3.3 總體規(guī)劃
        4.3.4 渤海灣東部水域船舶定線制的具體方案
        4.3.5 渤海灣東部水域船舶定線制的相互關(guān)系
5 渤海灣東部水域船舶定線制的綜合評價
    5.1 綜合評價指標(biāo)體系
        5.1.1 建立原則
        5.1.2 評價指標(biāo)體系
        5.1.3 各級指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)
    5.2 基于改進AHP的可拓理論的綜合評價模型
        5.2.1 經(jīng)典域的確定
        5.2.2 節(jié)域的確定
        5.2.3 待評物元的確定
        5.2.4 關(guān)聯(lián)函數(shù)的計算
        5.2.5 待評物元評價等級的綜合關(guān)聯(lián)度
        5.2.6 基于改進AHP的指標(biāo)權(quán)重確定
        5.2.7 評價指標(biāo)等級的確定
    5.3 渤海灣東部水域船舶定線制綜合評價
        5.3.1 確定評價指標(biāo)的經(jīng)典域和節(jié)域
        5.3.2 確定待評物元
        5.3.3 計算待評定線制關(guān)于有效性的單指標(biāo)關(guān)聯(lián)度
        5.3.4 基于改進AHP法確定權(quán)重
        5.3.5 計算待評定線制關(guān)于有效性的綜合關(guān)聯(lián)度
        5.3.6 確定待評定線制等級
        5.3.7 評價結(jié)果分析
結(jié)論
參考文獻
附錄A 渤海灣東部水域各門線交通流統(tǒng)計圖
致謝
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于改進可拓層次分析的停電影響綜合評估[J]. 周劍,羅添允,李智勇,陳剛,俞蕙,朱建全.  電力系統(tǒng)保護與控制. 2019(03)
[2]沿海灣口水域船舶定線制設(shè)計方法[J]. 袁志濤,劉克中,辛旭日,楊星,劉炯炯.  上海海事大學(xué)學(xué)報. 2018(04)
[3]基于改進AHP和模糊綜合評價法的燃氣管道腐蝕風(fēng)險評價[J]. 巴振寧,韓亞鑫,梁建文.  安全與環(huán)境學(xué)報. 2018(06)
[4]基于熵權(quán)可拓理論的施工成本管理績效評價[J]. 董娜,張寧,熊峰,羅苓隆,劉瑜.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(02)
[5]基于可拓理論的定制類汽車產(chǎn)品概念設(shè)計方案評價[J]. 張健,邱采芹,起雪梅.  機械設(shè)計. 2018(S1)
[6]基于可拓理論的加密井鉆井風(fēng)險定量評估[J]. 劉毅.  石油化工應(yīng)用. 2018(07)
[7]基于AHP法的駕駛員反應(yīng)時間影響因素評價研究[J]. 張智勇,賈建林,張丹丹,梁天聞.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(07)
[8]基于可拓理論的發(fā)動機失火故障模式識別研究[J]. 謝春麗,張繼洲,王宇超.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2018(03)
[9]基于可拓理論的邊坡強度指標(biāo)[J]. 王斐笠,王述紅,張紫杉,修占國.  東北大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(04)
[10]基于改進的AHP和可拓理論的海上石油平臺溢油污染等級評估[J]. 張可,劉曉佳.  上海海事大學(xué)學(xué)報. 2018(01)

碩士論文
[1]基于可拓理論的智慧電梯安全模糊綜合評價模型研究[D]. 孫尚.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2018
[2]羅源灣附近水域船舶定線制規(guī)劃及評價研究[D]. 喬林.大連海事大學(xué) 2018
[3]基于交通沖突理論的警戒區(qū)安全等級研究[D]. 王柏霖.大連海事大學(xué) 2018
[4]基于支持向量機的成山角水域船舶碰撞風(fēng)險研究[D]. 于洋.大連海事大學(xué) 2018
[5]擔(dān)桿水道船舶定線制后評估研究[D]. 孫浩.大連海事大學(xué) 2016
[6]珠江口水域船舶定線制后評估研究[D]. 馮自儉.大連海事大學(xué) 2015
[7]擔(dān)桿水道船舶定線制修訂方案優(yōu)選研究[D]. 李海江.大連海事大學(xué) 2015
[8]老鐵山水道擴寬可行性研究[D]. 盛余歆.大連海事大學(xué) 2015
[9]基于可拓學(xué)的新加坡海峽航行環(huán)境安全評估[D]. 明平軍.大連海事大學(xué) 2013
[10]成山角東部水域大型船舶定線制設(shè)計方案的評價研究[D]. 胡宗華.大連海事大學(xué) 2012



本文編號：3192002