隨著改革開(kāi)放的持續(xù)推進(jìn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展,港口集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一,而不斷增加的集裝箱運(yùn)輸需求與落后的港口陸向集疏運(yùn)系統(tǒng)之間的矛盾也愈加明顯,集裝箱港口陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化成為世界范圍內(nèi)港口普遍關(guān)注的問(wèn)題。貿(mào)易繁榮帶來(lái)的大量運(yùn)輸周轉(zhuǎn)加速了能源的消耗,隨之增加的運(yùn)輸尾氣排放加重了溫室效應(yīng)、霧霾等大氣污染,對(duì)環(huán)境造成巨大影響,交通運(yùn)輸發(fā)展導(dǎo)致的環(huán)境問(wèn)題已不容忽視。貿(mào)易市場(chǎng)的動(dòng)蕩又給集裝箱運(yùn)輸增加了不確定因素,如何在集疏運(yùn)需求不確定的情況下優(yōu)化裝箱港口陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在降低集疏運(yùn)成本的同時(shí)減少對(duì)環(huán)境的污染,是港口決策者和集疏運(yùn)企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。盡管目前有關(guān)集裝箱港口陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究不再只關(guān)注成本和時(shí)間最優(yōu),許多學(xué)者開(kāi)始關(guān)注“綠色集疏運(yùn)”領(lǐng)域,但是大部分研究都只著眼于碳排放,而忽略了運(yùn)輸過(guò)程中排放的硫氧化物對(duì)環(huán)境造成的影響。本文在深入研究集裝箱運(yùn)輸、港口陸向集疏運(yùn)的基礎(chǔ)上,做了如下幾方面的工作:首先,檢索并研究了與運(yùn)輸排放、碳硫排放成本和集裝箱港口陸向集疏運(yùn)優(yōu)化等有關(guān)的文獻(xiàn),在歸納其貢獻(xiàn)的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了不完善之處,結(jié)合研究現(xiàn)狀提出了本文的研究方向... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 港口陸向集疏運(yùn)優(yōu)化相關(guān)研究
        1.2.2 碳硫排放成本相關(guān)研究
        1.2.3 不確定需求相關(guān)研究
        1.2.4 綜述小結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容及思路
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究思路
2 相關(guān)理論概述
    2.1 集裝箱運(yùn)輸
    2.2 港口陸向集疏運(yùn)系統(tǒng)
        2.2.1 港口陸向集疏運(yùn)系統(tǒng)的含義
        2.2.2 港口陸向集疏運(yùn)系統(tǒng)的組成
        2.2.3 港口陸向集疏運(yùn)系統(tǒng)的功能
        2.2.4 港口陸向集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
    2.3 碳硫排放成本
        2.3.1 碳硫排放成本的含義
        2.3.2 碳硫排放成本內(nèi)部化
        2.3.3 碳硫排放成本對(duì)集裝箱港口陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的影響
    2.4 隨機(jī)規(guī)劃
        2.4.1 隨機(jī)規(guī)劃的概念
        2.4.2 隨機(jī)規(guī)劃模型
        2.4.3 隨機(jī)機(jī)會(huì)約束規(guī)劃的轉(zhuǎn)化
3 集裝箱港口陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)機(jī)會(huì)約束優(yōu)化模型
    3.1 集裝箱港口陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
    3.2 集裝箱港口陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題
        3.2.1 問(wèn)題描述
        3.2.2 不確定需求分析
    3.3 陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)廣義運(yùn)輸成本
        3.3.1 直接運(yùn)輸成本
        3.3.2 碳硫排放成本
        3.3.3 時(shí)間成本
        3.3.4 中轉(zhuǎn)成本
    3.4 集裝箱港口陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)機(jī)會(huì)約束優(yōu)化模型的建立
        3.4.1 模型假設(shè)
        3.4.2 符號(hào)定義
        3.4.3 模型建立
        3.4.4 隨機(jī)機(jī)會(huì)約束的轉(zhuǎn)化
4 集裝箱港口陸向集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)機(jī)會(huì)約束優(yōu)化模型的求解
    4.1 標(biāo)準(zhǔn)鯨魚(yú)算法
        4.1.1 包圍獵物階段
        4.1.2 螺旋氣泡階段(局部搜索)
        4.1.3 搜捕獵物階段(全局搜索)
    4.2 改進(jìn)的鯨魚(yú)算法
        4.2.1 隨機(jī)慣性權(quán)重
        4.2.2 自適應(yīng)變異操作
    4.3 改進(jìn)的鯨魚(yú)算法求解過(guò)程
        4.3.1 改進(jìn)的鯨魚(yú)算法步驟
        4.3.2 改進(jìn)的鯨魚(yú)算法流程圖
5 算例分析
    5.1 需求臨界值的確定
    5.2 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
    5.3 算例求解
    5.4 對(duì)比分析
        5.4.1 不考慮碳硫排放成本
        5.4.2 算法對(duì)比
        5.4.3 釋放運(yùn)力約束
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]不確定需求下內(nèi)陸集裝箱貨流分配及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[J]. 王清斌,唐敏,王小強(qiáng),陳軍霞.  遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020(02)
[2]港口群集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仿真優(yōu)化[J]. 鄭紅星,吳云強(qiáng).  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2019(08)
[3]碳稅對(duì)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本的影響[J]. 李旭,孟燕萍.  上海海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(02)
[4]基于現(xiàn)代港口多式聯(lián)運(yùn)的貨物集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J]. 吳培森.  艦船電子工程. 2018(05)
[5]港口集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展飽和度模型研究[J]. 楊莎,劉桂云,王智靈.  寧波大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版). 2018(01)
[6]廈門(mén)港港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)——基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)模型分析[J]. 林珊仟.  懷化學(xué)院學(xué)報(bào). 2016(09)
[7]基于不確定客流的高速鐵路列車(chē)停站方案優(yōu)化方法[J]. 牛豐,戚建國(guó),秦進(jìn).  鐵道學(xué)報(bào). 2016(07)
[8]需求不確定的車(chē)輛路徑魯棒優(yōu)化模型[J]. 管峰,鐘銘,韋達(dá).  上海海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(04)
[9]不確定需求下軌道交通網(wǎng)絡(luò)的魯棒性優(yōu)化[J]. 孫楊,劉星材,景春光,宋瑞,聶婷婷.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(04)
[10]不確定需求及建設(shè)成本下連續(xù)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的魯棒優(yōu)化方法[J]. 李夏溪,曹瑾鑫,武鈞,亢鋒.  內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(01)

博士論文
[1]多方博弈下港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃關(guān)鍵問(wèn)題研究[D]. 張祺.大連理工大學(xué) 2018

碩士論文
[1]考慮環(huán)境成本的海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究[D]. 方巍.大連海事大學(xué) 2019
[2]考慮環(huán)境成本的A港集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[D]. 譚龍.大連海事大學(xué) 2017
[3]基于廣義費(fèi)用函數(shù)的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型及應(yīng)用研究[D]. 高攀.重慶交通大學(xué) 2017
[4]基于低碳理論的集裝箱港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 張蝶.大連海事大學(xué) 2015
[5]港口內(nèi)陸集疏運(yùn)的優(yōu)化研究[D]. 張風(fēng)春.大連海事大學(xué) 2015
[6]廣東省集裝箱港口群公路和水路集疏運(yùn)系統(tǒng)建模與優(yōu)化[D]. 劉曉輝.華南理工大學(xué) 2014
[7]不確定需求下集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化研究[D]. 吉莉.大連海事大學(xué) 2014
[8]我國(guó)港口集裝箱集疏運(yùn)方式選擇研究[D]. 查曉輝.大連海事大學(xué) 2012
[9]多樞紐港的內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨流分配[D]. 李艷明.大連海事大學(xué) 2012
[10]集裝箱港口內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[D]. 臧白鴿.大連海事大學(xué) 2011



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