伴隨交通路網(wǎng)的不斷完善,線(xiàn)路的交叉變得不可避免,在跨越鐵路、高鐵線(xiàn)路時(shí),為降低施工風(fēng)險(xiǎn),平面轉(zhuǎn)體工法大量使用。由于平轉(zhuǎn)法的特殊性,在轉(zhuǎn)體的準(zhǔn)備工作階段,需要切除球鉸位置處的臨時(shí)固結(jié),此時(shí)的平轉(zhuǎn)橋梁可視為一個(gè)“不穩(wěn)定體系”,球鉸以上的所有結(jié)構(gòu)荷載僅通過(guò)轉(zhuǎn)體球鉸傳遞至承臺(tái)、基礎(chǔ),外部的干擾及橋梁本身的不平衡矩僅由球鉸的摩阻力矩進(jìn)行抵抗,若球鉸的摩阻力矩不足以抵抗不平衡力矩,則會(huì)致使球鉸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),可能發(fā)生小至球鉸卡死,大至橋梁傾覆的事故。但迄今為止,國(guó)內(nèi)外對(duì)高鐵振動(dòng)所誘發(fā)平轉(zhuǎn)法橋梁的球鉸應(yīng)力響應(yīng)、球鉸處內(nèi)力響應(yīng)的研究還較少。針對(duì)這種情況,本文主要進(jìn)行了以下研究工作:（1）通過(guò)于轉(zhuǎn)體橋場(chǎng)地布置振動(dòng)測(cè)試測(cè)點(diǎn),測(cè)試轉(zhuǎn)體橋場(chǎng)地內(nèi)各測(cè)點(diǎn)的加速度時(shí)程曲線(xiàn),分析了轉(zhuǎn)體橋場(chǎng)地內(nèi)的各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)特性,發(fā)現(xiàn)大地的豎直振動(dòng)較水平振動(dòng)、垂直振動(dòng)劇烈,承臺(tái)上的測(cè)點(diǎn)水平振動(dòng)、垂直振動(dòng)較豎直振動(dòng)劇烈,大地各測(cè)點(diǎn)的三向振動(dòng)時(shí)程曲線(xiàn)能量主要集中在0⁷0Hz及100¹40Hz區(qū)間,承臺(tái)上各測(cè)點(diǎn)的三向振動(dòng)時(shí)程曲線(xiàn)能量主要集中在0⁷0Hz及110¹

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：113 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 高鐵運(yùn)營(yíng)誘發(fā)大地振動(dòng)的響應(yīng)規(guī)律
        1.2.2 高鐵振動(dòng)對(duì)平面轉(zhuǎn)體橋梁的影響分析
    1.3 研究?jī)?nèi)容
    1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    1.5 研究思路
    1.6 本章小結(jié)
第二章 英紅特大橋現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)測(cè)試方案
    2.1 引言
    2.2 工程概況
    2.3 振動(dòng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
    2.4 振動(dòng)測(cè)試試驗(yàn)方案
        2.4.1 測(cè)試、分析儀器
        2.4.2 測(cè)點(diǎn)布置
        2.4.3 測(cè)試依據(jù)
        2.4.4 測(cè)試指標(biāo)
    2.5 本章總結(jié)
第三章 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)振動(dòng)加速度時(shí)程曲線(xiàn)分析
    3.0 引言
    3.1 各區(qū)振動(dòng)加速度時(shí)程曲線(xiàn)分析
        3.1.1 U區(qū)振動(dòng)加速度時(shí)程曲線(xiàn)分析
        3.1.2 L區(qū)與R區(qū)振動(dòng)加速度時(shí)程曲線(xiàn)
    3.2 各區(qū)振動(dòng)主要頻率區(qū)間
        3.2.1 U區(qū)實(shí)測(cè)時(shí)程頻譜分析
        3.2.2 L區(qū)、R區(qū)實(shí)測(cè)時(shí)程頻譜分析
    3.3 本章小結(jié)
第四章 精細(xì)化模擬球鉸下的高鐵誘發(fā)振動(dòng)對(duì)球鉸應(yīng)力影響分析
    4.1 引言
    4.2 ABAQUS有限元軟件概述
    4.3 ABAQUS有限元模型建立
        4.3.1 材料定義及本構(gòu)選取
        4.3.2 土體約束及邊界條件
        4.3.3 球鉸接觸定義
        4.3.4 單元選取及網(wǎng)格劃分
        4.3.5 加速度時(shí)程作用位置
    4.4 ABAQUS有限元模型前十階振型分析
    4.5 各測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)加速度時(shí)程作用下球鉸鋼板應(yīng)力響應(yīng)分析
        4.5.1 U區(qū)測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)加速度時(shí)程作用下球鉸鋼板應(yīng)力響應(yīng)
        4.5.2 L、R區(qū)測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)加速度時(shí)程作用下球鉸應(yīng)力響應(yīng)
    4.6 本章小結(jié)
第五章 球鉸簡(jiǎn)化為固結(jié)狀態(tài)下的高鐵誘發(fā)振動(dòng)對(duì)球鉸處內(nèi)力影響分析
    5.1 引言
    5.2 Midas/Civil有限元軟件概述
    5.3 分析依據(jù)及思路
    5.4 Midas/Civil有限元模型建立
    5.5 全橋前十階振型計(jì)算結(jié)果
    5.6 球鉸摩阻力矩確定
    5.7 各測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)加速度時(shí)程作用下球鉸處內(nèi)力分析
        5.7.1 U區(qū)測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)加速度時(shí)程作用下轉(zhuǎn)體橋球鉸處內(nèi)力分析
        5.7.2 L、R區(qū)測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)加速度時(shí)程作用下轉(zhuǎn)體橋球鉸處內(nèi)力分析
        5.7.3 方向因素對(duì)球鉸處內(nèi)力影響分析
    5.8 球鉸簡(jiǎn)化為固結(jié)狀態(tài)下靜風(fēng)荷載誘發(fā)球鉸處內(nèi)力分析
    5.9 本章小結(jié)
結(jié)論及展望
    結(jié)論
    展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝
附件



本文編號(hào)：3172766