隨著鐵路運輸飛速發(fā)展,高速和重載已成為鐵路發(fā)展的主流方向。但是伴隨重載列車的開行,暴露出的縱向動力學(xué)問題也尤為凸顯。2萬噸組合列車質(zhì)量大、編組長度長,列車制動緩解過程產(chǎn)生的縱向沖動也越來越大,在列車實際運行過程中,制動故障關(guān)門車對列車縱向沖動和組織運輸也造成很大影響,因此應(yīng)用仿真系統(tǒng)對2萬噸列車縱向動力學(xué)問題進行仿真研究具有重要現(xiàn)實意義。本文通過研究分析朔黃2萬噸重載組合列車制動緩解特性,針對2萬噸組合列車緩解后縱向沖動過大和關(guān)門車編掛位置對列車縱向沖動影響問題,利用TABLDSS仿真系統(tǒng),在驗證仿真系統(tǒng)有效性的基礎(chǔ)上,仿真計算了2萬噸列車制動后緩解工況改變機車電制動力、不同緩解初速度、不同制動初速度和不同列車管減壓量對列車縱向沖動的影響,仿真分析了不同關(guān)門車編掛位置,在常用制動減壓50kPa、常用全制動和緊急制動三種工況下的縱向動力學(xué)性能。計算結(jié)果表明:2萬噸列車在制動過程中,車鉤受力形式主要表現(xiàn)為壓鉤力,在緩解時由于列車緩解不同步性,在制動后緩解過程中出現(xiàn)較大縱向沖動,拉鉤力明顯增大,車鉤受力形式表現(xiàn)為先受拉伸作用再受擠壓作用。列車制動緩解后通過調(diào)整機車電制動力可以有效減小車輛最大... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題研究背景
    1.2 問題的提出
    1.3 國內(nèi)外縱向動力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國內(nèi)縱向動力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國外縱向動力學(xué)研究現(xiàn)狀
    1.4 課題研究意義
    1.5 本文研究內(nèi)容
    本章小結(jié)
第二章 列車空氣制動與縱向動力學(xué)聯(lián)合仿真系統(tǒng)
    2.1 列車縱向動力學(xué)仿真模型
        2.1.1 機車模型
        2.1.2 車輛模型
        2.1.3 緩沖器特性
    2.2 列車空氣制動與縱向動力學(xué)聯(lián)合仿真系統(tǒng)簡介
    本章小結(jié)
第三章 2萬噸重載列車多工況仿真與試驗比較研究
    3.1 惰行工況
    3.2 電空配合循環(huán)制動工況
        3.2.1 速度比較
        3.2.2 空氣制動緩解特性比較
        3.2.3 制動缸壓強比較
        3.2.4 車鉤力比較
    3.3 制動停車工況
        3.3.1 制動參數(shù)
        3.3.2 制動參數(shù)仿真與試驗比較
    本章小結(jié)
第四章 2萬噸列車制動緩解工況縱向沖動仿真研究
    4.1 列車制動緩解過程縱向沖動仿真分析
    4.2 制動緩解工況列車縱向沖動仿真研究
        4.2.1 調(diào)整緩解后機車電制動力對列車縱向沖動影響
        4.2.2 不同緩解初速度對列車縱向沖動影響
        4.2.3 不同制動初速度對列車縱向沖動影響
        4.2.4 不同列車管減壓量對列車縱向沖動影響
    本章小結(jié)
第五章 關(guān)門車編組位置對列車縱向沖動影響仿真分析
    5.1 關(guān)門車
        5.1.1 關(guān)門車簡介
        5.1.2 關(guān)門車編掛要求
        5.1.3 關(guān)門車開行情況
    5.2 關(guān)門車編組方案
    5.3 四種關(guān)門車編組方案對列車縱向沖動影響仿真分析
        5.3.1 常用制動減壓50kPa工況列車縱向沖動影響
        5.3.2 常用全制動工況列車縱向沖動影響
        5.3.3 緊急制動工況列車縱向沖動影響
    5.4 關(guān)門車編組位置對列車縱向沖動影響分析
    本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號：3165130