發(fā)布時(shí)間：2021-04-19 20:47

　　隨著科技的不斷進(jìn)步,我國已經(jīng)正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。高速鐵路不僅作為客運(yùn)交通工具,同時(shí)也成為了地方政府振興經(jīng)濟(jì)的重要手段。中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會明確指出,我國社會主要矛盾已經(jīng)發(fā)生了變化,現(xiàn)在的主要矛盾為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。這表明,縮小區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)差異、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展成為了國家的一大戰(zhàn)略目標(biāo)。那么高速鐵路在刺激和強(qiáng)化一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),欠發(fā)達(dá)地區(qū)是否會出現(xiàn)勞動力及資本等要素的流失,即產(chǎn)生了分配效應(yīng)?若這種分配效應(yīng)存在,那么其產(chǎn)生機(jī)理是什么?這種分配效應(yīng)對不同的行業(yè)是否存在異質(zhì)性?這一課題的研究將對地方政府的政策制定產(chǎn)生重大意義。理論上,本文基于中心—外圍模型構(gòu)建了高速鐵路產(chǎn)生分配效應(yīng)的兩種途徑——通達(dá)性效應(yīng)和中心外圍效應(yīng),并在此基礎(chǔ)上從理論層面探討了高鐵影響不同行業(yè)要素集聚和擴(kuò)散的作用機(jī)理。實(shí)證上,本文以京滬高鐵為例,構(gòu)建計(jì)量模型實(shí)證分析了通達(dá)性效應(yīng)和中心外圍效應(yīng)是如何導(dǎo)致分配效應(yīng)的產(chǎn)生。本文的主要結(jié)論為:（1）高速鐵路的分配效應(yīng)通過通達(dá)性效應(yīng)和中心外圍效應(yīng)實(shí)現(xiàn)。其中通達(dá)性效應(yīng)體現(xiàn)在高速鐵路通過提升城市的通達(dá)性而縮短城市之間的時(shí)空距離,從... 

【文章來源】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景和研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究內(nèi)容、研究方法與技術(shù)路線
        1.2.1 研究內(nèi)容
        1.2.2 研究方法
        1.2.3 技術(shù)路線圖
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究綜述
        1.3.2 國內(nèi)研究綜述
        1.3.3 文獻(xiàn)評價(jià)
    1.4 本文的創(chuàng)新之處
第2章 相關(guān)概念界定與空間結(jié)構(gòu)理論綜述
    2.1 相關(guān)概念界定
        2.1.1 高速鐵路
        2.1.2 生成效應(yīng)
        2.1.3 分配效應(yīng)
    2.2 基礎(chǔ)理論綜述
        2.2.1 核心—邊緣理論
        2.2.2 中心地理論
        2.2.3 增長極理論
        2.2.4 點(diǎn)—軸發(fā)展理論
        2.2.5 理論評述
第3章 高速鐵路產(chǎn)生區(qū)域分配效應(yīng)的作用機(jī)理
    3.1 高速鐵路產(chǎn)生區(qū)域分配效應(yīng)的理論基礎(chǔ):中心—外圍模型
        3.1.1 消費(fèi)者行為
        3.1.2 生產(chǎn)者行為
        3.1.3 中心—外圍模型分析
    3.2 高速鐵路產(chǎn)生分配效應(yīng)的原因和路徑
        3.2.1 通達(dá)性效應(yīng)
        3.2.2 .中心—外圍效應(yīng)
第4章 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分配效應(yīng)的實(shí)證分析
    4.1 京滬高鐵基本概況
    4.2 計(jì)量模型設(shè)定
    4.3 指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)說明
    4.4 通達(dá)性總體變化情況分析
    4.5 實(shí)證結(jié)果分析
    4.6 小結(jié)
第5章 結(jié)論與政策建議
    5.1 主要結(jié)論
    5.2 政策建議
    5.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文和研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路對城市生產(chǎn)率的影響[J]. 馮山,范紅忠,張譽(yù)航.  城市問題. 2018(06)
[2]高鐵對中國城鎮(zhèn)化均衡發(fā)展的影響——基于中西部地區(qū)163個地級市面板數(shù)據(jù)的分析[J]. 劉金鳳,趙勇.  城市問題. 2018(05)
[3]高速鐵路的區(qū)域分配效應(yīng):基于理論與實(shí)證的研究[J]. 趙文,陳云峰.  經(jīng)濟(jì)社會體制比較. 2018(03)
[4]高速鐵路對沿線城市工業(yè)集聚的影響研究——基于中部城市面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J]. 盧福財(cái),詹先志.  當(dāng)代財(cái)經(jīng). 2017(11)
[5]高速鐵路對中國城市可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響[J]. 劉莉文,張明.  國際城市規(guī)劃. 2017(04)
[6]高鐵開通促進(jìn)了地區(qū)制造業(yè)集聚嗎?——基于京廣高鐵的準(zhǔn)自然試驗(yàn)研究[J]. 李雪松,孫博文.  中國軟科學(xué). 2017(07)
[7]高速鐵路對城市服務(wù)業(yè)集聚的影響[J]. 鄧濤濤,王丹丹,程少勇.  財(cái)經(jīng)研究. 2017(07)
[8]高速鐵路對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)空間格局變遷的影響[J]. 覃成林,楊晴晴.  經(jīng)濟(jì)地理. 2017(02)
[9]中國高速鐵路對沿線城市經(jīng)濟(jì)集聚與均等化的影響[J]. 李紅昌,Linda Tjia,胡順香.  數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究. 2016(11)
[10]高鐵建設(shè)能否重塑中國的經(jīng)濟(jì)空間布局——基于就業(yè)、工資和經(jīng)濟(jì)增長的區(qū)域異質(zhì)性視角[J]. 董艷梅,朱英明.  中國工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2016(10)

博士論文
[1]中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究[D]. 王鳳學(xué).吉林大學(xué) 2012

碩士論文
[1]高速鐵路對沿線城市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚影響研究[D]. 劉昆.北京交通大學(xué) 2018
[2]我國高速鐵路對沿線城市集聚經(jīng)濟(jì)的影響研究[D]. 胡順香.北京交通大學(xué) 2016



本文編號：3148280