隨著城市化進(jìn)程的加快,城市規(guī)模不斷拓展,城市人口高度集聚,不可避免增加城市交通的負(fù)擔(dān),交通擁堵問(wèn)題隨處可見(jiàn),城市的道路交通負(fù)荷趨于極限。軌道交通作為一種便捷高效的交通運(yùn)輸方式,承擔(dān)著城市大量的客流,有效地提升了城市居民出行的效率,緩解了城市的交通擁堵問(wèn)題,具有不可替代的作用。但隨著軌道交通的發(fā)展,居民在享受其便利性的同時(shí),由于規(guī)劃、設(shè)計(jì)及資源配置的不合理,地鐵出入口的交通問(wèn)題日益凸顯,不同種交通方式交織在一起,具有復(fù)雜的交通組織�；诖�,本文將重點(diǎn)研究地鐵出入口的道路交通資源配置,對(duì)其進(jìn)行資源配置優(yōu)化,以期減少不同交通方式在地鐵出入口的延誤,提高城市綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率,促進(jìn)城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。為對(duì)地鐵出入口道路交通資源進(jìn)行合理配置,論文首先對(duì)地鐵出入口不同道路交通設(shè)施的功能定位進(jìn)行分析,并依據(jù)其功能定位選取我國(guó)典型城市地鐵出入口進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查,對(duì)我國(guó)地鐵出入口道路交通設(shè)施布設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié),對(duì)南京市軌道交通1號(hào)線站點(diǎn)的公交銜接情況進(jìn)行總結(jié),分析存在問(wèn)題。其次對(duì)地鐵出入口公交站點(diǎn)的布設(shè)進(jìn)行重點(diǎn)研究,包括地鐵出入口公交站點(diǎn)的布設(shè)原則及公交與地鐵的換乘模式研究,提出地鐵出入口公交站點(diǎn)的優(yōu)化目... 

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【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

跨路口站位示意圖

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文142.2.1地鐵出入口布設(shè)情況通過(guò)對(duì)南京、上海等城市軌道交通線路的地鐵出入口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查與網(wǎng)上調(diào)研，總結(jié)出地鐵出入口與周邊道路交通設(shè)施空間布局模式主要分為跨路口站位、兩路口站位和偏路口站位，具體情況如圖2-2到2-4所示。圖2-2跨路口站位示意圖圖2-3偏路口站位示意圖

第2章地鐵出入口設(shè)施功能定位及布設(shè)情況分析15圖2-4兩路口站位示意圖對(duì)地鐵出入口設(shè)置數(shù)量、布設(shè)形式、與道路關(guān)系及與周邊道路交通的空間布局模式進(jìn)行總結(jié)，如表2-2所示。表2-2地鐵出入口布設(shè)情況分析地鐵出入口類型出入口數(shù)量布設(shè)形式與道路關(guān)系與交叉口距離樞紐站≥5個(gè)合建式為主跨路口站位為主<50米換乘站3-5個(gè)兩者都有跨路口站位、兩路口站位50-200米一般站一般2-3個(gè)獨(dú)立式兩路口站位、偏路口站位>200米通過(guò)上表可以得到，地鐵樞紐站出入口的設(shè)置數(shù)量較多，方便乘客從不同的出入口進(jìn)行換乘；分別布設(shè)于道路交叉口的各個(gè)象限，距離交叉口較近，減少乘客的步行距離，以跨路口站位為主，減少乘客與其他交通方式的交通沖突。地鐵換乘站出入口一般為3-5個(gè)，大多為交叉口附近，有的與交叉口有一定距離，較樞紐站來(lái)說(shuō)，可達(dá)性稍差。一般站的出入口相對(duì)較少，出入口數(shù)量大多為2-3個(gè)，一般在兩個(gè)交叉口中間路段布設(shè)，分布在道路的兩側(cè)，屬于兩路口站位，距交叉口較遠(yuǎn)，乘客需要步行一段距離才能進(jìn)行換乘。在三種類型的地鐵站點(diǎn)中，乘客的步行距離最長(zhǎng)，換乘的效率與便捷性較差。本論文重點(diǎn)研究地鐵出入口與周邊道路交通設(shè)施空間布局模式為跨路口站位的情況，并采用微觀仿真進(jìn)行分析研究，


本文編號(hào)：3136303