近年來,隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展,對城市軌道交通提出了更高的發(fā)展理念,線形優(yōu)美的曲線梁、具有節(jié)能降噪優(yōu)點的槽型梁,得到了越來越廣泛的推廣,且隨著鐵路路線的增多,轉(zhuǎn)體施工方法成為跨越既有鐵路路線的主流施工方法,為保證新建橋梁的安全性和穩(wěn)定性,以及橋下既有鐵路的安全運營,其施工監(jiān)控就顯得尤為重要。目前,國內(nèi)對箱梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控的研究較多,而針對曲線槽型梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控的研究較少。本文以武漢曲線槽型梁剛構(gòu)橋為工程背景,對曲線槽型梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控中的關(guān)鍵問題進行了研究,主要內(nèi)容如下:（1）針對國內(nèi)外槽型梁發(fā)展現(xiàn)狀、轉(zhuǎn)體施工發(fā)展現(xiàn)狀,提出了本文的研究目標和意義,簡要介紹了曲線梁橋、槽型梁橋的力學特性和橋梁的轉(zhuǎn)體施工技術(shù);（2）闡述曲線槽型梁的分析方法,并依據(jù)分析方法分別建立單梁模型、梁格模型和實體模型,通過與實測值的分析對比,確定了梁格法是適用于曲線槽型梁施工監(jiān)控的最優(yōu)建模方法;（3）應用Midas/Civil有限元軟件,建立曲線槽型梁的梁格模型,計算控制截面的變形及應力,對各施工階段的線形、應力與實測值對比分析,保證整個施工過程的安全性,以及成橋線形、應力狀態(tài)符合設(shè)計要求;對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進行不平衡稱重... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

槽型梁轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體施工圖

圖 1.2 槽型梁轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體施工圖（2）京通鐵路疏解線特大橋槽型連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工京通疏解線跨越既有鐵路線，采用預應力混凝土連續(xù)槽形梁，跨徑為 40+56+40m，曲線半徑為 800m，采用現(xiàn)澆 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體法施工，該梁自重 3500 噸，轉(zhuǎn)體角度 35°，梁底距既有線高度較低。該工程在國內(nèi)同類施工中尚屬首次。（3）南京快速交通 1 號線槽型梁連續(xù)轉(zhuǎn)體橋該槽型梁轉(zhuǎn)體橋位于南京棲霞區(qū)，上跨寧蕪線普鐵及仙寧線高鐵，橋長 140m，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重 12000t，橋面距地面 10.3m，梁底距仙寧線高鐵接觸網(wǎng)最小距離僅 2.67m，轉(zhuǎn)體角度 57 度，施工風險大，精度要求高，經(jīng)過 50 多分鐘的轉(zhuǎn)體，兩端成功對接。

蘭州交通大學工程碩士學位論文（1）下承臺施工下承臺采用分部澆筑。第一澆筑后安裝球鉸和滑道骨架，球鉸和滑道骨架是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)最主要的部分，其安裝一定要經(jīng)過精確定位。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[7]小曲線半徑不對稱鋼箱梁橋偏心轉(zhuǎn)體施工技術(shù)[D]. 王海軍.西安建筑科技大學 2018
[8]大跨徑曲線連續(xù)梁水平轉(zhuǎn)體施工及監(jiān)控技術(shù)研究[D]. 聶海豐.中南林業(yè)科技大學 2018
[9]曲線梁轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控及RPC混凝土組合球鉸參數(shù)研究[D]. 王宇軒.蘭州交通大學 2018
[10]大跨徑鋼管混凝土拱橋纜索吊裝施工及影響因素研究[D]. 李金志.重慶交通大學 2017



本文編號：3134678