城市軌道交通是公民交通出行的一種重要方式,在許多大城市,承載了較大比例的交通運(yùn)輸量,可以有效緩解城市擁堵的問題。但由于城市軌道交通建設(shè)成本造價高昂,單純依靠政府部門投入進(jìn)行建設(shè)已很難滿足各個城市對城市軌道交通的需求。PPP模式作為一種以利益及風(fēng)險共擔(dān)為基礎(chǔ)的合作關(guān)系的新模式,已經(jīng)成為大多數(shù)城市軌道交通項(xiàng)目采用的建設(shè)模式。但是,由于城市軌道交通項(xiàng)目本身風(fēng)險因素多變,風(fēng)險分擔(dān)復(fù)雜。加之PPP模式存在參與主體地位不對等缺陷,政府方在實(shí)際談判中具有信息等優(yōu)勢,可利用優(yōu)勢向私人方轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險,使風(fēng)險尤其是共擔(dān)風(fēng)險分配不合理,加重了私人方承擔(dān)的風(fēng)險比率。如何合理分配風(fēng)險,規(guī)避政府方轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險,目前已成為各參與主體關(guān)注的焦點(diǎn)。本文擬利用博弈論的方法對城市軌道交通PPP項(xiàng)目公私雙方風(fēng)險進(jìn)行分擔(dān)研究,首先,基于風(fēng)險偏好的博弈模型對風(fēng)險進(jìn)行初次分配研究,將風(fēng)險劃分為獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險和雙方共擔(dān)風(fēng)險;其次,利用不完全信息下討價還價博弈模型對雙方共擔(dān)風(fēng)險進(jìn)行再分配研究,根據(jù)先動優(yōu)勢理論,基于改變出價規(guī)則,即私人部門先出價,對不完全信息下討價還價博弈模型進(jìn)行改進(jìn),一定程度上規(guī)避了政府部門向私人部門轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險,使風(fēng)險分配更加合... 

【文章來源】：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１本文技術(shù)路線圖??１．５研究創(chuàng)新之處??本文開展城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目風(fēng)險分擔(dān)的研究，具有以下理論創(chuàng)新之處：??識上，和法風(fēng)

?？?２城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目風(fēng)險分擔(dān)相關(guān)理論??Ｍ??Ｎ??Ｍ?Ｍ??Ｎ?Ｎ??接＾受??Ｍ?Ｍ??圖２－１兩人討價還價博弈模型策略圖??２．３先動優(yōu)勢理論??先動優(yōu)勢理論是指在雙方存在競爭的情形下，企業(yè)擁有相關(guān)信息后，行動??先后就至關(guān)重要，誰先行動誰就贏得先機(jī)，就具有先動優(yōu)勢??（ｆｉｒｓｔ－ｍｏｖｅ－ａｄｖａｎｔａｇｅ）。先動優(yōu)勢的結(jié)論就是：當(dāng)存在兩個參與方進(jìn)行博弈??時，先行動的企業(yè)收益高于后行動企業(yè)的收益。??下面給出經(jīng)典的先動優(yōu)勢理論基本假設(shè)和基本結(jié)論。??假設(shè)一：一個博弈中存在兩個參與方，即Ａ和Ｂ，雙方在信息獲得能力上??是有差距的，一方要強(qiáng)于另一方。??假設(shè)二：信息擁有越多，預(yù)期的收益未必更大，、有時候會相反，收益會更??校??１５??

３城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目風(fēng)險分擔(dān)整體架構(gòu)??３城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目風(fēng)險分擔(dān)基本架構(gòu)??城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目中，風(fēng)險分擔(dān)整體框架的設(shè)計(jì)較復(fù)雜，如果風(fēng)險分??擔(dān)框架設(shè)計(jì)不合理，會導(dǎo)致項(xiàng)目成本、運(yùn)營成本上升，？甚至造成項(xiàng)目失敗。因??此，城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目應(yīng)建立合理的、規(guī)范的風(fēng)險分擔(dān)框架。一般來說，??風(fēng)險分擔(dān)基本架構(gòu)包括風(fēng)險分擔(dān)內(nèi)涵及原則、風(fēng)險主體和因素的識別以及具體??風(fēng)險分擔(dān)。??３．１城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目風(fēng)險分擔(dān)的內(nèi)涵及原則??３．１．１城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目風(fēng)險分擔(dān)內(nèi)涵??城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目風(fēng)險分擔(dān)是指在識別城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目中的風(fēng)??險因素后，在參與方之間進(jìn)行合理的分配，確定項(xiàng)目所有參與方承擔(dān)的風(fēng)險的??過程。風(fēng)險的合理分擔(dān)是指使項(xiàng)目總體價值最大，風(fēng)險在參與方之間公平地分??配，即初次分配時，根據(jù)風(fēng)險偏好函數(shù)劃分，再分配時，根據(jù)不完全信息討價??還價博弈模型計(jì)算的結(jié)果承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險，政府部門不能進(jìn)行風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁，這樣，??可以保證項(xiàng)目最終順利完成。??？??項(xiàng)??價?＾最優(yōu)分擔(dān)??值??一??風(fēng)險收益???合理分擔(dān)??—．＿＿＿＿??區(qū)間?????＇—?一－??風(fēng)險成本????????＾??政府部門?私人部門?風(fēng)險偏好度??圖３－１城市軌道交通ＰＰＰ項(xiàng)目風(fēng)險成本、收益與風(fēng)險分擔(dān)示意圖??１７??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]三標(biāo)度AHP-熵優(yōu)化組合賦權(quán)法在PPP項(xiàng)目風(fēng)險評價中的應(yīng)用[J]. 姜安民,董彥辰,吳洋,張舒平,倪佳.  工程管理學(xué)報(bào). 2017(05)
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博士論文
[1]基于博弈論的基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式風(fēng)險分擔(dān)研究[D]. 李妍.中國礦業(yè)大學(xué) 2017
[2]基于PPP模式的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目風(fēng)險分擔(dān)合理化研究[D]. 何濤.天津大學(xué) 2011
[3]中國PPP項(xiàng)目風(fēng)險公平分擔(dān)[D]. 柯永建.清華大學(xué) 2010

碩士論文
[1]BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險管理研究[D]. 王振坤.廈門大學(xué) 2009



本文編號：3133090