隨著地下鐵路系統(tǒng)的不斷發(fā)展壯大,緩解了大中型城市擁擠不堪的交通狀況,但是地鐵安全事故時有發(fā)生,嚴重威脅了乘客的人身和財產(chǎn)安全,其中由于地鐵隧道火災(zāi)引起的安全事故不在少數(shù)。地鐵區(qū)間隧道空間狹小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、封閉性強,一旦發(fā)生火災(zāi),救援行動無法高效進行,人員疏散也相對困難�！兜罔F設(shè)計防火標準》（GB51298-2018）中明確指出兩條單線區(qū)間隧道之間,當隧道連貫長度大于600 m時,應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道,并在通道兩端設(shè)雙向開啟的甲級防火門。目前許多地鐵區(qū)間隧道長度超過1500米,按照規(guī)范規(guī)定需要設(shè)2³個聯(lián)絡(luò)通道,因此如何有效地利用聯(lián)絡(luò)通道進行排煙,確保人員安全疏散,是值得深入研究的課題。同時,我國目前現(xiàn)有規(guī)范,如《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50016-2014）等都對建筑中的防排煙方式做了比較詳細的規(guī)定,但對排煙口的布置形式以及排煙口尺寸、間距等參數(shù)未進行明確規(guī)定,在實際工程設(shè)計中自主性較大,因此研究排煙口對排煙效果的影響對于制定排煙措施和確定相關(guān)設(shè)計參數(shù)具有一定的指導(dǎo)意義。本文利用數(shù)值模擬軟件FDS（Fires Dynamics Simulator）研究:（1）半橫向通風(fēng)排煙... 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

半橫向通風(fēng)排煙模式示意

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖3.2半橫向通風(fēng)排煙模式隧道模型3.1.4縱向通風(fēng)排煙模式縱向通風(fēng)排煙模式是指利用射流風(fēng)機將新鮮空氣朝一個固定的縱向方向送入隧道，事故發(fā)生后，根據(jù)著火點的位置決定朝哪個方向固定送風(fēng)，進而將高溫?zé)煔馀懦鏊淼溃_保人員安全疏散�？v向通風(fēng)排煙模式工程成本相對較低，施工簡單，因而在實際工程中較為常見。示意圖如圖3.3。圖3.3縱向通風(fēng)排煙模式示意圖3.1.5縱向通風(fēng)排煙模式下地鐵區(qū)間隧道模型為研究方便，選取聯(lián)絡(luò)通道前后各75m的區(qū)間隧道長度作為研究對象，隧道斷面尺寸4.8m×6.4m，存在一條聯(lián)絡(luò)通道，尺寸為8m×2m×2.8m。如圖3.4所示。目前許多地鐵區(qū)間隧道長度超過1500m，按照規(guī)范規(guī)定需要設(shè)2～3個聯(lián)絡(luò)通道，為研究方便，選取區(qū)間隧道中部700m(聯(lián)絡(luò)通道1、2間長度600m，前后各50m）作為研究對象，隧道斷面尺寸4.8m×6.4m，存在兩條聯(lián)絡(luò)通道，尺寸為8m×2m×2.8m。如圖3.5所示。

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖3.2半橫向通風(fēng)排煙模式隧道模型3.1.4縱向通風(fēng)排煙模式縱向通風(fēng)排煙模式是指利用射流風(fēng)機將新鮮空氣朝一個固定的縱向方向送入隧道，事故發(fā)生后，根據(jù)著火點的位置決定朝哪個方向固定送風(fēng)，進而將高溫?zé)煔馀懦鏊淼�，確保人員安全疏散。縱向通風(fēng)排煙模式工程成本相對較低，施工簡單，因而在實際工程中較為常見。示意圖如圖3.3。圖3.3縱向通風(fēng)排煙模式示意圖3.1.5縱向通風(fēng)排煙模式下地鐵區(qū)間隧道模型為研究方便，選取聯(lián)絡(luò)通道前后各75m的區(qū)間隧道長度作為研究對象，隧道斷面尺寸4.8m×6.4m，存在一條聯(lián)絡(luò)通道，尺寸為8m×2m×2.8m。如圖3.4所示。目前許多地鐵區(qū)間隧道長度超過1500m，按照規(guī)范規(guī)定需要設(shè)2～3個聯(lián)絡(luò)通道，為研究方便，選取區(qū)間隧道中部700m(聯(lián)絡(luò)通道1、2間長度600m，前后各50m）作為研究對象，隧道斷面尺寸4.8m×6.4m，存在兩條聯(lián)絡(luò)通道，尺寸為8m×2m×2.8m。如圖3.5所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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[6]地鐵車站及隧道全尺寸火災(zāi)實驗研究（2）——區(qū)間隧道火災(zāi)[J]. 史聰靈,鐘茂華,汪良旗,何理,石杰紅,胥旋.  中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2012(08)
[7]淺談城市軌道交通現(xiàn)狀及未來發(fā)展策略[J]. 邵莉.  北方交通. 2012(08)
[8]地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)自然排煙的數(shù)值分析[J]. 朱常琳,高明亮.  都市快軌交通. 2012(03)
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碩士論文
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[2]地鐵區(qū)間隧道人員安全疏散研究[D]. 王萌.重慶大學(xué) 2017
[3]地鐵區(qū)間隧道半橫向通風(fēng)排煙效果的影響因素研究[D]. 李昂.西安建筑科技大學(xué) 2015
[4]重慶某區(qū)間隧道火災(zāi)煙氣控制研究[D]. 蔡景鵬.重慶大學(xué) 2015
[5]設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道的地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)通風(fēng)模式及人員疏散分析[D]. 李岳.西安建筑科技大學(xué) 2014
[6]縱向通風(fēng)對隧道火災(zāi)煙氣溫度分布特征影響研究[D]. 趙冬.中南大學(xué) 2013
[7]地鐵隧道自然通風(fēng)火災(zāi)試驗及模擬計算分析研究[D]. 陳鵬云.西南交通大學(xué) 2010
[8]隧道火災(zāi)場景的數(shù)值模擬研究[D]. 柳毅.重慶大學(xué) 2009
[9]地鐵隧道火災(zāi)的人員安全疏散設(shè)計研究[D]. 馬世平.大連交通大學(xué) 2008
[10]地鐵隧道火災(zāi)煙氣流動與控制規(guī)律研究[D]. 趙相相.廣州大學(xué) 2006



本文編號：3130587