隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋因其自身優(yōu)越性已成為橋梁建設(shè)中的主要橋型之一。近年來,由于設(shè)計(jì)缺陷、施工處置不當(dāng)?shù)?造成該類型橋梁在施工及運(yùn)營(yíng)階段曾出現(xiàn)開裂、下?lián)系炔『ΑＲ虼?開展關(guān)于其復(fù)雜受力錨下區(qū)域受力行為以及施工合龍順序研究具有實(shí)際意義。本文以一座（40+70+40）m連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘?針對(duì)懸臂施工過程中1#塊腹板產(chǎn)生的裂縫問題,利用ANSYS建立局部空間模型進(jìn)行模擬分析,并采用拉壓桿簡(jiǎn)化模型進(jìn)行計(jì)算,試圖找出其開裂的力學(xué)原因;針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋合龍順序不同帶來的二次應(yīng)力及線形變化,利用Midas Civil有限元軟件對(duì)其施工合龍過程進(jìn)行仿真分析,考察三種不同合龍張拉順序?qū)蛄壕�形、應(yīng)力的影響。經(jīng)過計(jì)算分析,主要得出以下結(jié)論:（1）通過ANSYS軟件空間實(shí)體有限元非線性模擬計(jì)算,以及采用拉壓桿模型進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果表明:設(shè)計(jì)配束及張拉力合理,不會(huì)造成錨下腹板出現(xiàn)局部開裂。其主要原因應(yīng)為局部防崩鋼筋不夠、施工過程中張拉力控制不當(dāng)以及張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度可能不足造成的主拉應(yīng)力過大所致。（2）錨下D區(qū)混凝土受力復(fù)雜,不滿足平截面假定,采用拉壓桿模型進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算分析,符合局部傳... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

門道(Gateway)橋

圖 1-3 廣州洛溪大橋 圖 1-4 重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋1996 年，我國(guó)建成了主跨為 245 m 的黃石長(zhǎng)江大橋；1997 年我國(guó)先后建成了主跨為 240 m 的江津長(zhǎng)江大橋和 270 m 的虎門大橋副航道橋，尤其是虎門大橋副航道橋?qū)⑦B續(xù)體系的跨越能力發(fā)揮到了極致。2000 年以后，我國(guó)先后建成了云南紅河大橋，主跨 265 m；重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋(圖 1-4)，主跨為 330m 的鋼－混組合結(jié)構(gòu)，合龍段為 108 m 的鋼箱梁，是目前世界上最大跨徑的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋；蘇通長(zhǎng)江大橋輔橋，主跨 268 m[7]。表 1-2列出了國(guó)內(nèi)建成的部分典型連續(xù)剛構(gòu)橋。表 1-2 國(guó)內(nèi)部分典型連續(xù)剛構(gòu)橋序號(hào) 橋名 建成年份 主跨/m1 洛溪大橋 1988 1802 黃石長(zhǎng)江大橋 1995 2453 虎門大橋輔橋 1997 2704 江津長(zhǎng)江大橋 1998 240

圖 1-3 廣州洛溪大橋 圖 1-4 重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋1996 年，我國(guó)建成了主跨為 245 m 的黃石長(zhǎng)江大橋；1997 年我國(guó)先后建成了主跨為 240 m 的江津長(zhǎng)江大橋和 270 m 的虎門大橋副航道橋，尤其是虎門大橋副航道橋?qū)⑦B續(xù)體系的跨越能力發(fā)揮到了極致。2000 年以后，我國(guó)先后建成了云南紅河大橋，主跨 265 m；重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋(圖 1-4)，主跨為 330m 的鋼－混組合結(jié)構(gòu)，合龍段為 108 m 的鋼箱梁，是目前世界上最大跨徑的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋；蘇通長(zhǎng)江大橋輔橋，主跨 268 m[7]。表 1-2列出了國(guó)內(nèi)建成的部分典型連續(xù)剛構(gòu)橋。表 1-2 國(guó)內(nèi)部分典型連續(xù)剛構(gòu)橋序號(hào) 橋名 建成年份 主跨/m1 洛溪大橋 1988 1802 黃石長(zhǎng)江大橋 1995 2453 虎門大橋輔橋 1997 2704 江津長(zhǎng)江大橋 1998 240

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中調(diào)整合龍順序?qū)Y(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響分析[J]. 劉建彪,朱德慶,朱德祥.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2018(03)
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碩士論文
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[8]PC箱梁齒板錨固區(qū)拉壓桿模型研究與錨下抗裂計(jì)算分析[D]. 王仁鵬.蘭州交通大學(xué) 2013
[9]基于拉壓桿理論的混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)方法研究[D]. 袁佳.東北林業(yè)大學(xué) 2013
[10]某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋腹板開裂機(jī)理研究[D]. 余明.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3130414