基于全球產業(yè)鏈背景,圍繞港口形成港口供應鏈,是港航業(yè)發(fā)展的趨勢。港口供應鏈企業(yè)合作是為了實現(xiàn)整體收益最優(yōu)以及參與者的收益最優(yōu)這一共同目標而進行的彼此協(xié)調與相互合作。從港口供應鏈實際運行情況來看,存在資源配置不合理、協(xié)調機制缺乏、收益分配不合理等問題,這就導致港口供應鏈企業(yè)之間缺少合作策略。此外,在實際運營中,港口供應鏈存在物流需求、服務過程和收益等存在不確定性,影響港口供應鏈企業(yè)合作效果。因此,考慮不確定性對港口供應鏈企業(yè)合作策略進行深入研究,建立一套行之有效的港口供應鏈企業(yè)合作方法,指導港口供應鏈運營,實現(xiàn)港口供應鏈整體收益最優(yōu)以及參與者的收益最優(yōu),顯得尤為重要。本文對港口供應鏈企業(yè)競合行為演化機理進行分析,探求影響港口供應鏈企業(yè)競合策略選擇的關鍵因素——“參與者收益”,并以此為切入點研究港口供應鏈企業(yè)合作策略。根據(jù)對相關理論總結,通過供應鏈伙伴選擇策略、契約設計策略和收益分配策略等實現(xiàn)港口供應鏈企業(yè)合作。首先,考慮港口供應鏈物流需求和服務過程的不確定性,以物流成本和作業(yè)時間最短為目標,對港口供應鏈合作企業(yè)進行選擇,構建多層級港口供應鏈。其次,考慮港口供應鏈物流需求的不確定性,對構建... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：166 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖３．４不同初始狀態(tài)港口供應鏈企業(yè)橫向競合策略演化路徑仿真??

Ｆｉｇ．?３．５?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｒｙ?ｐａｔｈ?ｏｆ?ｐｏｒｔ?ｓｕｐｐｌｙ?ｃｈａｉｎ?ｖｅｒｔｉｃａｌ?ｃｏｏｐｅｒａｔｉｖｅ?ｂｅｈａｖｉｏｒ?ｗｈｉｌｅ?ｓｉｔｕａｔｉｏｎ?１??由表３．５可知，此時系統(tǒng)存在兩個系統(tǒng)穩(wěn)定點，即Ａ（０，０）和Ｄ（ｌ，ｌ），分別代表??了（競爭，競爭）和（合作，合作）兩種策略。其動態(tài)演化路徑如圖３．５所示。??由圖３．５可知：港口供應鏈企業(yè)縱向競合演化博弈的結果取決于雙方的初始狀??態(tài)與鞍點的位置。若初始狀態(tài)比例（Ｘ。，％）位于ＣＥＢＤ內時，雙方會傾向于選擇（合??作，合作）策略；若初始狀態(tài)比例（Ｘ。，％）位于ＡＣＥＢ內時，雙方會傾向于選擇（競??－５８－??

?同時，區(qū)域內有陸運服務提供商（ｗ，、Ｗ２、Ｗ３）提供港口集疏運服務，貨代（Ａ，、??Ａ２、Ａ３）提供貨運代理服務，見圖４．７，為有效組織物流服務，優(yōu)化資源配置，為??貨主提供一站式物流服務，選擇合適的港航企業(yè)構建港口供應鏈，使得物流成本??最低、物流時間最短。港航企業(yè)營運的基本數(shù)據(jù)見表４．１、４．２、４．３。??貨主?貨代?陸運?港口?船公司?目的地??圖４．７多目標港口供應鏈企業(yè)選擇問題??Ｆｉｇ．?４．７?Ｍｕｌｔｉ－ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ?ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ?ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ?ｐｒｏｂｌｅｍ?ｉｎ?ｐｏｒｔ?ｓｕｐｐｌｙ?ｃｈａｉｎ??對己給數(shù)據(jù)，以必要性－分位數(shù)法方法對目標函數(shù)清晰化轉換，考慮港口供應??鏈對成本和時間的關注度，將港口供應鏈總成本發(fā)生的肯定程度下界參數(shù)設??定為＾＝０．９５，將港口供應鏈總時間發(fā)生的肯定程度下界參數(shù)設定為；／２＝０．９，??為了充分滿足貨主的物流需求，設定港口供應鏈讓貨主需求滿足的概率不低于??？，＝０．９９，在此情形下對模型進行求解。??－７８－??

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3128932