伴隨全球一體化趨勢和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,港口正成為國際物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié),能夠在在世界范圍內(nèi)吸納人流、物流、資金流、信息流等各種生產(chǎn)要素。港口的發(fā)展不僅能帶動(dòng)沿海城市的經(jīng)濟(jì),還會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)鏈條伸向腹地,帶動(dòng)整片區(qū)域的繁榮。由于航運(yùn)市場的不斷開拓,到港船舶日益增多,且呈現(xiàn)大型化的趨勢,進(jìn)出港口都需要拖輪為其引航。而泊位和拖輪都屬于港口稀缺資源,如何合理調(diào)配有限的泊位和拖輪資源使到達(dá)港口的船舶能盡快地被服務(wù),同時(shí)節(jié)約作業(yè)成本,是港方提高競爭力急需解決的重要問題。本文是將泊位和拖輪聯(lián)合起來調(diào)度,所有到港船舶停在錨地等待,當(dāng)有合適的泊位空閑時(shí),拖輪才將船舶經(jīng)由航道拖拽至泊位上,當(dāng)船舶在泊位上裝卸完之后,拖輪再將船舶經(jīng)由航道拖拽離開港口。避免在沒有泊位的情況下拖輪將船舶引入港內(nèi),或者是船舶裝卸完成之后由于沒有拖輪將其拖拽離開導(dǎo)致泊位繼續(xù)被占用的情況。所做的主要工作如下:首先,建立協(xié)同調(diào)度問題的數(shù)學(xué)模型。描述船舶在港作業(yè)流程,分析泊位和拖輪協(xié)同調(diào)度作業(yè)的特點(diǎn);假設(shè)所有到港船舶都需要進(jìn)行靠泊、離泊作業(yè),部分船舶還需要移泊作業(yè),并考慮了單航道的影響因素以及拖輪適時(shí)返回基地的決策,使模型更為貼近事實(shí);最后... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

辦公區(qū)e%陸側(cè)

改進(jìn)前后產(chǎn)生

45其中n1、n2、n3、n4分別代表父代和子代合并后的臨時(shí)種群iR中Pareto等級(jí)分別為1、2、3、4的種群，這4個(gè)種群之和為2N�？梢钥吹皆谠瓉淼木⒉呗灾校瑑H選擇等級(jí)較高的個(gè)體，這樣固然能夠讓種群向更好的方向進(jìn)化，但是多樣性卻降低了，有可能存在于支配解中的優(yōu)良基因會(huì)遺失。所以改進(jìn)后的精英策略中希望所有等級(jí)都可以參與到下一代的進(jìn)化中去，但還是控制Pareto等級(jí)越高的個(gè)體到下一代中的個(gè)數(shù)越多，使種群整體還是向最優(yōu)的方向進(jìn)化。這里給出一個(gè)自適應(yīng)控制精英解集個(gè)數(shù)的分布函數(shù)：()()()1sin+1siniiRknNksharek=（4-9）其中in是當(dāng)前等級(jí)中允許容納的最大個(gè)體數(shù)，i為當(dāng)前集合的等級(jí)，1≤i≤R，R為臨時(shí)種群中的等級(jí)總數(shù)，k∈(0,1)是自定義參數(shù)。在N=100，R=6，r=0.65時(shí)，各等級(jí)種群分布個(gè)數(shù)如圖4-6所示。圖4-6種群分布圖在實(shí)現(xiàn)的過程中，發(fā)現(xiàn)并解決了以下三個(gè)問題：首先，臨時(shí)種群中等級(jí)i的集合個(gè)體的總數(shù)可能并沒有in個(gè)，假設(shè)其實(shí)際個(gè)數(shù)為"in個(gè)。如果"iin>n個(gè)，那么在等級(jí)i中根據(jù)累計(jì)排序值和擁擠度算子利用選擇策略選擇in個(gè)較好的個(gè)體；如果"iin<n個(gè)，那么將多出來的個(gè)體允許數(shù)量

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]面向集裝箱碼頭的仿真技術(shù)和優(yōu)化方法研究[D]. 張煜.武漢理工大學(xué) 2007

碩士論文
[1]離散制造車間動(dòng)態(tài)調(diào)度方法研究[D]. 黃才弘.大連理工大學(xué) 2017
[2]拖輪和泊位的協(xié)同調(diào)度研究[D]. 白潔.大連海事大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3125646