長江經(jīng)濟(jì)帶是我國重要的經(jīng)濟(jì)增長極,長江沿線港口貨物吞吐量連年增長,港口規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著長江南京以下-12.5m深水航道工程竣工,長江航道更加繁忙,岸線資源顯得尤為緊缺,可開發(fā)的連續(xù)岸線越來越少。同時,隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),供給側(cè)改革進(jìn)一步深化,黨中央提出了“共抓大保護(hù),不搞大開發(fā)”為導(dǎo)向的長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略。面對新形勢、新要求,長江港口岸線在發(fā)揮經(jīng)濟(jì)作用的同時,更加注重環(huán)境效益的提高。為此,本研究構(gòu)建了兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益的港口岸線評價模型。首先,本論文總結(jié)已有研究對港口岸線效率和綠色港口岸線評價的評價指標(biāo),厘清了港口岸線效率的相關(guān)概念;分析了港口生產(chǎn)過程中所需要的自然資源投入、設(shè)備資源投入、勞動力投入、資金投入,以及生產(chǎn)過程中帶來期望產(chǎn)出和非期望產(chǎn)出。然后,構(gòu)建了基于自然可自由處置策略和管理可自由處置策略的非徑向范圍調(diào)節(jié)DEA港口岸線評價模型。確定評價指標(biāo)并提出每項指標(biāo)的計算方法。投入指標(biāo):泊位數(shù)量、岸線長度、堆場面積、固定資產(chǎn)投入、每萬噸吞吐量就業(yè)人數(shù);期望產(chǎn)出指標(biāo):貨物吞吐量、岸線利用率;非期望產(chǎn)出指標(biāo):廢氣排放量（CO、CH、NOx、PM10、PM2.5、SOx）、廢固排... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 港口岸線資源規(guī)劃與發(fā)展?jié)摿υu價的研究
        1.2.2 港口及岸線生態(tài)效應(yīng)評價的研究
        1.2.3 DEA方法在港口、港口岸線評價中的應(yīng)用研究
    1.3 研究內(nèi)容與方法
    1.4 論文總體結(jié)構(gòu)
2 研究基礎(chǔ)和指標(biāo)體系構(gòu)建
    2.1 港口岸線資源效率相關(guān)概念
        2.1.1 港口岸線資源效率的內(nèi)涵與分類
        2.1.2 港口岸線規(guī)模收益分類
    2.2 港口岸線資源評價指標(biāo)體系建立
        2.2.1 指標(biāo)選取原則
        2.2.2 指標(biāo)選取方法
        2.2.3 港口岸線資源效率評價指標(biāo)統(tǒng)計
        2.2.4 投入指標(biāo)和期望產(chǎn)出指標(biāo)論述
        2.2.5 非期望產(chǎn)出指標(biāo)論述
3 基于非徑向RAM-DEA的港口岸線評價模型
    3.1 模型基礎(chǔ)
        3.1.1 DEA方法簡介及其優(yōu)勢
        3.1.2 非徑向DEA模型
    3.2 非徑向RAM-DEA港口岸線效率評價模型解釋
    3.3 第一類非徑向RAM-DEA港口岸線評價模型
        3.3.1 自然可自由處置管理策略下效率測度
        3.3.2 自然可自由處置管理策略下規(guī)模收益類型測度模型
    3.4 第二類非徑向RAM-DEA港口岸線評價模型
        3.4.1 管理可自由處置管理策略下效率測度
        3.4.2 管理可自由處置管理策略下規(guī)模損失類型測度模型
4 應(yīng)用實例
    4.1 研究區(qū)概況及數(shù)據(jù)來源
        4.1.1 港口發(fā)展總體情況
        4.1.2 沿江港口總體情況
        4.1.3 沿江港口岸線利用情況
    4.2 模型輸入
        4.2.1 投入和期望產(chǎn)出參數(shù)確定
        4.2.2 非期望產(chǎn)出參數(shù)確定
    4.3 結(jié)果分析
        4.3.1 港口岸線運營、環(huán)境、集成效率測算
        4.3.2 規(guī)模收益和規(guī)模損失測度
5 結(jié)論與展望
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄 A船舶航行狀態(tài)判斷依據(jù)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于非期望產(chǎn)出超效率SBM模型的港口能源效率評價[J]. 王騰,梁晶.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2018(04)
[2]基于非期望輸出網(wǎng)絡(luò)DEA的集裝箱港口群效率評價[J]. 劉勇,汪傳旭.  系統(tǒng)工程. 2018(04)
[3]基于優(yōu)化權(quán)重RAM-DEA模型的工業(yè)行業(yè)效率評價[J]. 肖智,朱安明.  科技管理研究. 2018(01)
[4]中國上市銀行的經(jīng)營能力與風(fēng)險能力提升研究——基于管理策略的非徑向DEA方法[J]. 鄒濱,章貴軍,梁琦.  重慶大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2017(06)
[5]基于三階段DEA模型的珠三角港口效率研究[J]. 王愛虎,吳文玲.  工業(yè)工程. 2017(03)
[6]基于非期望產(chǎn)出偏好DEA模型的中國上市港口企業(yè)環(huán)境效率分析[J]. 袁楊,孫加森.  系統(tǒng)工程. 2017(05)
[7]基于云模型的港口企業(yè)綠色物流評價模型及實證研究[J]. 鈕爾軒,孟斌,沈思祎.  大連海事大學(xué)學(xué)報. 2017(02)
[8]基于AHP-TOPSIS的湖北省港口綠色度評價[J]. 徐佑林,楊世武,逯一辰.  中國水運(下半月). 2017(03)
[9]考慮非期望產(chǎn)出的航空公司網(wǎng)絡(luò)RAM效率評價[J]. 李燁,王延章,崔強(qiáng).  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2016(10)
[10]港口岸線利用評價方法及標(biāo)準(zhǔn)的實證研究[J]. 潘文達(dá),潘思延.  中國航海. 2016(01)

博士論文
[1]海岸帶開發(fā)利用強(qiáng)度系統(tǒng)及評價體系研究[D]. 肖勁奔.中國地質(zhì)大學(xué)(北京) 2012

碩士論文
[1]“一帶一路”背景下我國沿海主要港口效率研究[D]. 吳文玲.華南理工大學(xué) 2018
[2]我國主要內(nèi)河集裝箱港口效率評價[D]. 王玄霜.重慶交通大學(xué) 2018
[3]我國主要港口的運營效率評價及其影響因素研究[D]. 郭曉娜.北京交通大學(xué) 2016
[4]我國港口業(yè)上市公司效率研究[D]. 董彬.西南政法大學(xué) 2016
[5]港口生態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險評價LPA-RRM雙層模型研究[D]. 魏冰.大連理工大學(xué) 2015
[6]考慮非期望產(chǎn)出的我國沿海港口效率評價與分析[D]. 劉晶.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2015
[7]我國港口效率的CCR-MPI評價[D]. 張海峰.大連海事大學(xué) 2013
[8]生態(tài)型港口評價體系研究[D]. 喬紅.大連海事大學(xué) 2012
[9]基于時間窗DEA與波士頓矩陣的青島港效率評價研究[D]. 劉雪梅.中國海洋大學(xué) 2011
[10]遼寧省海岸帶開發(fā)活動的環(huán)境影響及可持續(xù)發(fā)展能力研究[D]. 王鵬.中國海洋大學(xué) 2010



本文編號：3123726