城市交通擁堵作為世界各國(guó)在發(fā)展過(guò)程中曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)或正在經(jīng)歷的問(wèn)題,影響著城市的健康運(yùn)轉(zhuǎn)和居民的日常生活。交通擁堵是在城市化發(fā)展中產(chǎn)生的,而城市化進(jìn)程又是在社會(huì)大環(huán)境下展開(kāi)的,因此我國(guó)的交通擁堵問(wèn)題與其他國(guó)家相比既有共性也有自身特殊性。多年來(lái)我國(guó)的交通擁堵久治不愈,已經(jīng)成為上至政府、下至個(gè)人都關(guān)心的社會(huì)問(wèn)題。在研究我國(guó)的交通擁堵問(wèn)題時(shí),不應(yīng)一味照搬國(guó)外經(jīng)驗(yàn),而是應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況進(jìn)行分析。我國(guó)道路交通流更加復(fù)雜,機(jī)非混行現(xiàn)象普遍,因此在進(jìn)行擁堵定義和評(píng)價(jià)時(shí)不能只關(guān)注機(jī)動(dòng)車;其次,在我國(guó)社會(huì)體制下產(chǎn)生的交通擁堵影響因素眾多,不僅僅局限在交通領(lǐng)域。論文首先對(duì)我國(guó)城市化和交通擁堵發(fā)展歷程進(jìn)行梳理,描述我國(guó)交通擁堵現(xiàn)狀,總結(jié)我國(guó)交通擁堵特征;然后基于對(duì)傳統(tǒng)研究中不同視角交通擁堵定義和評(píng)價(jià)方法的綜述,分析以往研究的片面性;根據(jù)論文研究目的,提出符合我國(guó)實(shí)際情況的以人為本視角下的交通擁堵定義和評(píng)價(jià)體系;將我國(guó)交通擁堵的影響對(duì)象分成三類,深入剖析我國(guó)交通擁堵的實(shí)質(zhì),對(duì)機(jī)動(dòng)車擁堵、公交擁堵和慢行擁堵進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在此基礎(chǔ)上,論文從多個(gè)視角對(duì)我國(guó)交通擁堵根源進(jìn)行深入探究,采用定性和定量描述相結(jié)合的方法,從... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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技術(shù)路線

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2-12019年第一季度三市日均車速變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：《2019年第1季度中國(guó)城市交通報(bào)告》（3）空間特征：逐漸擴(kuò)散我國(guó)的交通擁堵最初從一線城市開(kāi)始產(chǎn)生，比如北京、深圳、上海、廣州等超大城市，而后二線城市如濟(jì)南、西安、大連等城市擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重甚至趕超一線城市，比如濟(jì)南在近幾年多次成為全國(guó)首堵。目前，我國(guó)一線城市擁堵指數(shù)增幅放緩，但部分二線城市的擁堵程度卻在上升，總體而言擁堵增長(zhǎng)速度趨于平緩，但擁堵情況依然嚴(yán)重。我國(guó)的交通擁堵在空間上不斷擴(kuò)散，呈現(xiàn)出由發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)、由大城市向中小城市、由城市中心區(qū)向郊區(qū)、由“點(diǎn)”到“線、面”蔓延的特征。2.2.2不同類型城市擁堵特征（1）擁堵差異性我國(guó)的交通擁堵既具有全國(guó)范圍內(nèi)的共性，也因?yàn)椴煌愋统鞘械某鞘幸?guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空間格局和城市建設(shè)存在差異，不同類型城市或同一城市不同區(qū)域的交通擁堵也表現(xiàn)出不同特征。表2-5不同類型城市交通擁堵特征比較擁堵特征特大型城市大型城市大中型城市中小型城市擁堵路段高速公路與快速路交叉口附近路段、交織區(qū)，中心干道重要主、次干道交織區(qū)，老城區(qū)干道重要主干道，交織區(qū)，老城區(qū)干道老城區(qū)干道擁堵空間幾乎全部中心城區(qū)，郊區(qū)、衛(wèi)星城中心區(qū)，市中心與市區(qū)外圍銜接處、市區(qū)外圍與郊區(qū)銜接處市中心大部分地區(qū)，郊區(qū)重要地段，市區(qū)與郊區(qū)銜接處市中心繁華地區(qū)老城區(qū)繁華地區(qū)擁堵交通方式組成以小汽車、路面公交車為主，城市外圍地區(qū)有部分客運(yùn)車輛、貨運(yùn)車輛，市中心商業(yè)區(qū)為非機(jī)動(dòng)車、社會(huì)車輛、路面公交混行與特大城市相似市區(qū)小汽車、貨運(yùn)車輛、非機(jī)動(dòng)車、摩托車混行老城區(qū)小汽車、非機(jī)動(dòng)車、摩托車、三輪車混行擁堵強(qiáng)度擁堵持續(xù)

第二章我國(guó)城市交通擁堵發(fā)展與特征分析13（2）居民出行差異性表2-6是我國(guó)不同規(guī)模城市不同出行方式對(duì)比，從表中可知，特大城市及大城市公共交通比例最大，小汽車出行比例次之；大中城市公共交通比例比特大城市低，電動(dòng)車及慢行交通比例較大。由此可知，不同類型城市交通結(jié)構(gòu)和居民出行表現(xiàn)不同的特征。表2-6不同規(guī)模城市出行方式比例構(gòu)成城市調(diào)查年份日均出行次數(shù)（次/人）非農(nóng)人口（萬(wàn)人）不同城市方式出行比例（%）公共交通小汽車電（助）動(dòng)車自行車步行合計(jì)上海市20092.23192025.220.015.213.426.2100廣州市20052.2599431.721.49.3—37.6100南京市20092.5781024.446.895.6337.6125.43100長(zhǎng)沙市20072.7338437.910.818.65.127.6100鄭州市20072.8839612.010.020.027.031.0100常州市20042.5421714.430.934.2—20.5100寧波市20122.3422621.817.926.19.125.1100岳陽(yáng)市20102.6510622.128.449.5——100注：表中數(shù)據(jù)來(lái)自各城市相應(yīng)年份居民出行調(diào)查從表中可看出，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，公共交通出行和小汽車出行比例會(huì)增加，步行和自行車等慢行交通比例會(huì)降低，居民出行次數(shù)隨之減小，這一規(guī)律與國(guó)外城市是類似的。2.3我國(guó)城市交通擁堵現(xiàn)狀2.3.1道路交通擁堵現(xiàn)狀根據(jù)2018年度百度和高德地圖等大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布的《中國(guó)交通城市報(bào)告》和《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》等資料以及相關(guān)學(xué)者和機(jī)構(gòu)的研究，2018年全國(guó)361城市中，有61%的城市通勤高峰時(shí)處于緩行狀態(tài)，有13%的城市處于擁堵?tīng)顟B(tài)，26%的城市不受通勤擁堵威脅。與2017年相比全國(guó)62%的城市擁堵同比下降，27%的城市同比基本持平，有11%的城市擁堵呈現(xiàn)上漲。圖2-22018年全國(guó)擁堵地圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市道路擁堵?tīng)顟B(tài)下駕駛?cè)松砑皳Q道特性研究[D]. 漆巍巍.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
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碩士論文
[1]城市主干路交通擁堵預(yù)測(cè)方法研究[D]. 張富強(qiáng).長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[2]城市用地布局對(duì)交通擁堵影響的實(shí)證研究[D]. 信欣.復(fù)旦大學(xué) 2012
[3]公交車站附近的城市道路交通系統(tǒng)模型研究與特性分析[D]. 宋玉鯤.北京交通大學(xué) 2009
[4]城市空間形態(tài)與城市道路交通關(guān)系研究[D]. 陽(yáng)丹.華中科技大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3123495