城市交通擁堵作為世界各國在發(fā)展過程中曾經經歷過或正在經歷的問題,影響著城市的健康運轉和居民的日常生活。交通擁堵是在城市化發(fā)展中產生的,而城市化進程又是在社會大環(huán)境下展開的,因此我國的交通擁堵問題與其他國家相比既有共性也有自身特殊性。多年來我國的交通擁堵久治不愈,已經成為上至政府、下至個人都關心的社會問題。在研究我國的交通擁堵問題時,不應一味照搬國外經驗,而是應當結合我國實際情況進行分析。我國道路交通流更加復雜,機非混行現象普遍,因此在進行擁堵定義和評價時不能只關注機動車;其次,在我國社會體制下產生的交通擁堵影響因素眾多,不僅僅局限在交通領域。論文首先對我國城市化和交通擁堵發(fā)展歷程進行梳理,描述我國交通擁堵現狀,總結我國交通擁堵特征;然后基于對傳統(tǒng)研究中不同視角交通擁堵定義和評價方法的綜述,分析以往研究的片面性;根據論文研究目的,提出符合我國實際情況的以人為本視角下的交通擁堵定義和評價體系;將我國交通擁堵的影響對象分成三類,深入剖析我國交通擁堵的實質,對機動車擁堵、公交擁堵和慢行擁堵進行綜合評價。在此基礎上,論文從多個視角對我國交通擁堵根源進行深入探究,采用定性和定量描述相結合的方法,從... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

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東南大學碩士學位論文12圖2-12019年第一季度三市日均車速變化圖數據來源：《2019年第1季度中國城市交通報告》（3）空間特征：逐漸擴散我國的交通擁堵最初從一線城市開始產生，比如北京、深圳、上海、廣州等超大城市，而后二線城市如濟南、西安、大連等城市擁堵情況愈發(fā)嚴重甚至趕超一線城市，比如濟南在近幾年多次成為全國首堵。目前，我國一線城市擁堵指數增幅放緩，但部分二線城市的擁堵程度卻在上升，總體而言擁堵增長速度趨于平緩，但擁堵情況依然嚴重。我國的交通擁堵在空間上不斷擴散，呈現出由發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)、由大城市向中小城市、由城市中心區(qū)向郊區(qū)、由“點”到“線、面”蔓延的特征。2.2.2不同類型城市擁堵特征（1）擁堵差異性我國的交通擁堵既具有全國范圍內的共性，也因為不同類型城市的城市規(guī)模、經濟發(fā)展、空間格局和城市建設存在差異，不同類型城市或同一城市不同區(qū)域的交通擁堵也表現出不同特征。表2-5不同類型城市交通擁堵特征比較擁堵特征特大型城市大型城市大中型城市中小型城市擁堵路段高速公路與快速路交叉口附近路段、交織區(qū)，中心干道重要主、次干道交織區(qū)，老城區(qū)干道重要主干道，交織區(qū)，老城區(qū)干道老城區(qū)干道擁堵空間幾乎全部中心城區(qū)，郊區(qū)、衛(wèi)星城中心區(qū)，市中心與市區(qū)外圍銜接處、市區(qū)外圍與郊區(qū)銜接處市中心大部分地區(qū)，郊區(qū)重要地段，市區(qū)與郊區(qū)銜接處市中心繁華地區(qū)老城區(qū)繁華地區(qū)擁堵交通方式組成以小汽車、路面公交車為主，城市外圍地區(qū)有部分客運車輛、貨運車輛，市中心商業(yè)區(qū)為非機動車、社會車輛、路面公交混行與特大城市相似市區(qū)小汽車、貨運車輛、非機動車、摩托車混行老城區(qū)小汽車、非機動車、摩托車、三輪車混行擁堵強度擁堵持續(xù)

第二章我國城市交通擁堵發(fā)展與特征分析13（2）居民出行差異性表2-6是我國不同規(guī)模城市不同出行方式對比，從表中可知，特大城市及大城市公共交通比例最大，小汽車出行比例次之；大中城市公共交通比例比特大城市低，電動車及慢行交通比例較大。由此可知，不同類型城市交通結構和居民出行表現不同的特征。表2-6不同規(guī)模城市出行方式比例構成城市調查年份日均出行次數（次/人）非農人口（萬人）不同城市方式出行比例（%）公共交通小汽車電（助）動車自行車步行合計上海市20092.23192025.220.015.213.426.2100廣州市20052.2599431.721.49.3—37.6100南京市20092.5781024.446.895.6337.6125.43100長沙市20072.7338437.910.818.65.127.6100鄭州市20072.8839612.010.020.027.031.0100常州市20042.5421714.430.934.2—20.5100寧波市20122.3422621.817.926.19.125.1100岳陽市20102.6510622.128.449.5——100注：表中數據來自各城市相應年份居民出行調查從表中可看出，隨著城市規(guī)模的擴大，公共交通出行和小汽車出行比例會增加，步行和自行車等慢行交通比例會降低，居民出行次數隨之減小，這一規(guī)律與國外城市是類似的。2.3我國城市交通擁堵現狀2.3.1道路交通擁堵現狀根據2018年度百度和高德地圖等大數據平臺發(fā)布的《中國交通城市報告》和《2018年度中國主要城市交通分析報告》等資料以及相關學者和機構的研究，2018年全國361城市中，有61%的城市通勤高峰時處于緩行狀態(tài)，有13%的城市處于擁堵狀態(tài)，26%的城市不受通勤擁堵威脅。與2017年相比全國62%的城市擁堵同比下降，27%的城市同比基本持平，有11%的城市擁堵呈現上漲。圖2-22018年全國擁堵地圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[2]城市土地利用與交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展研究[D]. 李穎.大連海事大學 2011

碩士論文
[1]城市主干路交通擁堵預測方法研究[D]. 張富強.長安大學 2015
[2]城市用地布局對交通擁堵影響的實證研究[D]. 信欣.復旦大學 2012
[3]公交車站附近的城市道路交通系統(tǒng)模型研究與特性分析[D]. 宋玉鯤.北京交通大學 2009
[4]城市空間形態(tài)與城市道路交通關系研究[D]. 陽丹.華中科技大學 2006



本文編號：3123495