隨著中國標準動車組的上線運行,標志著我國動車組研發(fā)、設(shè)計、制造技術(shù)已實現(xiàn)由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的全新階段。高速動車組作為技術(shù)密集型高端裝備,其維修計劃的有效性與維護策略的科學(xué)性直接影響到高速動車組的安全和高效運行,尤其是當前進入高級修階段動車組數(shù)量持續(xù)增長,更為動車組維護部門帶來巨大挑戰(zhàn)。因此為進一步優(yōu)化維護計劃,本文針對靜態(tài)維護策略不能適應(yīng)客流波動及運行計劃動態(tài)變化的缺點,建立客流變化影響下動車組動態(tài)維護計劃,在保證可靠度要求的前提下降低動車組維護費用。主要研究內(nèi)容如下:首先,為探究客流分布不均對動車組部件維護策略經(jīng)濟性的影響,引入多項式擬合方法對波動客流進行分段量化,并建立客流分布不均影響下的部件差異化停機損失成本函數(shù),進而結(jié)合加速失效模型構(gòu)建了以可靠度為約束條件的部件維護計劃動態(tài)調(diào)整策略,通過對部件延遲維護可靠度閾值的敏感性分析,確定了經(jīng)濟性最佳的維護策略調(diào)整方法。其次,基于單部件動態(tài)維護策略,構(gòu)建考慮客流需求的部件成本模型,以客流波動影響下單部件故障率/可靠度演化規(guī)律為基礎(chǔ),通過成本優(yōu)化獲得部件層最優(yōu)維護計劃。引入基于滾動時間窗的動態(tài)成組方法,建立考慮客流需求影響的部件成... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

客流數(shù)據(jù)擬合曲線

動車組多部件系統(tǒng)動態(tài)維護策略研究-18-圖2.6等效平均客流量由圖2.5可見，全年的客流數(shù)據(jù)存在四個變化趨勢較為明顯的波峰，為體現(xiàn)客流量的分階段變化，將全年劃分為波動較為明顯的四個區(qū)間。文獻[46]中數(shù)據(jù)以自然年為統(tǒng)計范圍，而生產(chǎn)實際中動車組維護周期主要是以走行公里數(shù)為依據(jù)，因此將其時間序列與日走行公里數(shù)相乘即可得到具體的客流分布區(qū)間及因子值(京滬高鐵對發(fā)里程為2636km，近似處理取日走行公里數(shù)為3000km)。等效后客流變化取值如表2.1所示：表2.1客流區(qū)間及客流因子值區(qū)間長度il/104km173526321735263217運量波動因子i0.850.961.160.970.850.961.160.970.85不同客流分布影響下的設(shè)備可靠度和失效率函數(shù)變化規(guī)律，與恒定客流相比有一定差異。設(shè)恒定客流下的客流因子數(shù)值為1，則考慮客流分布影響下的可靠度和失效率函數(shù)變化如圖2.7、圖2.8所示：

動車組多部件系統(tǒng)動態(tài)維護策略研究-18-圖2.6等效平均客流量由圖2.5可見，全年的客流數(shù)據(jù)存在四個變化趨勢較為明顯的波峰，為體現(xiàn)客流量的分階段變化，將全年劃分為波動較為明顯的四個區(qū)間。文獻[46]中數(shù)據(jù)以自然年為統(tǒng)計范圍，而生產(chǎn)實際中動車組維護周期主要是以走行公里數(shù)為依據(jù)，因此將其時間序列與日走行公里數(shù)相乘即可得到具體的客流分布區(qū)間及因子值(京滬高鐵對發(fā)里程為2636km，近似處理取日走行公里數(shù)為3000km)。等效后客流變化取值如表2.1所示：表2.1客流區(qū)間及客流因子值區(qū)間長度il/104km173526321735263217運量波動因子i0.850.961.160.970.850.961.160.970.85不同客流分布影響下的設(shè)備可靠度和失效率函數(shù)變化規(guī)律，與恒定客流相比有一定差異。設(shè)恒定客流下的客流因子數(shù)值為1，則考慮客流分布影響下的可靠度和失效率函數(shù)變化如圖2.7、圖2.8所示：

【參考文獻】：
期刊論文
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[8]考慮相關(guān)性的串聯(lián)系統(tǒng)動態(tài)機會成組維修優(yōu)化[J]. 徐孫慶,耿俊豹,魏曙寰,劉凌剛.  系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2018(06)
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博士論文
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[2]高速鐵路動車組交路計劃優(yōu)化編制理論與方法研究[D]. 李文俊.北京交通大學(xué) 2019
[3]高速列車傳動系統(tǒng)可靠性分析與評估[D]. 趙聰聰.吉林大學(xué) 2016
[4]動車組可靠性評估及維修策略優(yōu)化方法研究[D]. 張可新.中國鐵道科學(xué)研究院 2015
[5]以可靠性為中心的高速列車設(shè)備維修決策支持系統(tǒng)研究[D]. 王靈芝.北京交通大學(xué) 2011

碩士論文
[1]民機維修任務(wù)組合優(yōu)化方法研究[D]. 楊清秀.中國民航大學(xué) 2016
[2]京滬高鐵短期客流量預(yù)測及票額分配的優(yōu)化研究[D]. 李建一.華北電力大學(xué) 2015



本文編號：3119245