發(fā)布時間：2021-04-05 05:21

　　我國城市道路網(wǎng)建設(shè)日漸完善,交通擁堵問題也日趨嚴(yán)重,在此背景下,提倡公共交通尤為重要。交叉口是城市道路系統(tǒng)的瓶頸,同時也制約著公共交通的運行。本文考慮感應(yīng)控制條件下綠燈時間求解問題,分析了公交車到達(dá)交叉口時交叉口的狀態(tài),結(jié)合公交車的到達(dá)時間和相位顯示,提出了公交優(yōu)先單目標(biāo)最短綠燈時間優(yōu)化模型,建立了兼顧社會車輛和公交車的多目標(biāo)優(yōu)化模型。本文在交叉口公交優(yōu)先通行的基礎(chǔ)上,確定了交叉口公交車優(yōu)先權(quán)需求等級并以交叉口作為節(jié)點調(diào)節(jié)公交車的準(zhǔn)點率。對公交行程時間預(yù)測方法進(jìn)行分析,結(jié)合公交車離開上游站點的時間,預(yù)測公交車到達(dá)下游站點時間,對其晚點時間進(jìn)行計算,提出公交車優(yōu)先需求等級,根據(jù)不同等級確定是否選用公交優(yōu)先策略。對不同優(yōu)先策略的調(diào)節(jié)時長范圍進(jìn)行計算,奠定以交叉口作為節(jié)點調(diào)節(jié)公交車準(zhǔn)點率的基礎(chǔ)。感應(yīng)控制參數(shù)的大小會影響公交優(yōu)先策略的實施,而相比于最大綠燈時間和單位綠燈延長時間,最短綠燈時間具有更大的影響力,如果最短綠燈時間取值不合適,信號控制將失去優(yōu)先先機。文章分析了最短綠燈時間的大小對交叉口人均延誤的影響,從公交優(yōu)先角度出發(fā),考慮車輛到達(dá)的隨機性,計算紅燈期間到達(dá)車輛延誤�？紤]感應(yīng)控制交叉... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

各場景最短綠燈時間（秒）


本文編號：3119216