隨著專業(yè)制造技術(shù)的發(fā)展,模塊化作業(yè)成為必然趨勢之一,傳統(tǒng)貨車機(jī)車車輛上的制動系統(tǒng)均由管路連接風(fēng)源和各作用單元,采用配做連接,耗工耗時,且不利于售后問題辨別和處理。本文以應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車上的JZ-7型空氣制動機(jī)為研究對象,基于集成板技術(shù),進(jìn)行了JZ-7制動系統(tǒng)部件的布局優(yōu)化,并完成了制動系統(tǒng)濾塵接頭、板式無火回送閥等部件的設(shè)計開發(fā)。具體研究內(nèi)容如下:1、JZ-7制動系統(tǒng)集成方案采用高鐵、動車、地鐵車輛上廣泛使用的集成板技術(shù),將制動閥、中繼閥、繼動閥、分配閥、保壓電磁閥、運(yùn)監(jiān)電磁閥、雙向閥、風(fēng)缸以及各連接管系等集成排布。該方案采用現(xiàn)有JZ-7G型制動機(jī),保證制動閥不變、風(fēng)源系統(tǒng)不變、駐車制動不變。2、研究了集成式氣路板的加工制造工藝及裝配、實(shí)驗(yàn)方法。采用集成氣路板技術(shù)優(yōu)化制動管系,減少了管系連接和配管制作,降低了管系漏泄的可能性,提高了制動系統(tǒng)的可靠性。3、設(shè)計開發(fā)了板式濾塵接頭,防止管系中的灰塵進(jìn)入制動閥,提高了制動可靠性。并采用直通制動功能,通過電磁閥控制氣路為制動系統(tǒng)直接充風(fēng),實(shí)現(xiàn)車輛制動和緩解。4、研究開發(fā)了專用的氣密性實(shí)驗(yàn)臺和模擬單機(jī)實(shí)驗(yàn)臺。實(shí)驗(yàn)臺可以對制動系統(tǒng)零部件進(jìn)行氣密性試驗(yàn)... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

GCY300II型工務(wù)綜合維修軌道車

能力提出了更高的需求。結(jié)合鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的快速響應(yīng)機(jī)制，鐵路工程作業(yè)模塊化制造被大部分應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐中[4]。北京中車重工長期從事鐵路制動造，通過對鐵路工程作業(yè)車制動系統(tǒng)應(yīng)用調(diào)研，提出了針對作業(yè)車制動系統(tǒng)模塊化生產(chǎn)的設(shè)想，并與寶雞中車時代技術(shù)交流，最后成功試制樣機(jī)并裝車試多車型進(jìn)行推廣[4]。圖 1.1 GCY300II 型工務(wù)綜合維修軌道車

圖 2.1 制動系統(tǒng)原理圖圖 2.1 中兩邊的框?yàn)橹苿娱y部分，中間的框是分配閥部分。機(jī)車雙向操縱，車輛均需要制動閥控制.現(xiàn)有裝車方案為在各個閥接口處用管路連接。本集成方案將大閘與閥之間的管路，以及總風(fēng)遮斷閥管電磁閥和塞門的管路通過氣路板集成，稱為制動閥氣路板組成，根據(jù)安裝空間不同又分為制動閥安裝氣路板組成 A 和制動閥安裝氣路板E。將分配閥與繼動閥、繼動閥與變向閥、分配閥與無火回送閥、直通制動的調(diào)壓閥磁閥、變向閥、塞門之間的管路、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、作用風(fēng)缸及其管過氣路板集成，稱為分配閥安裝氣路板組成，根據(jù)安裝位置及部分電控部分功能不同為分配閥安裝氣路板組成 B 和分配閥安裝氣路板組成 F，其中 F 型由于采用柜體結(jié)構(gòu)制動柜 F[32]。制動系統(tǒng)集成的風(fēng)源系統(tǒng)采用原風(fēng)源系統(tǒng)不變，只在風(fēng)源系統(tǒng)與制動系口統(tǒng)一。方案見圖 2.2。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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