廣東地區(qū)常年高溫多雨,加之車輛重載交通的持續(xù)作用,容易導(dǎo)致瀝青路面在開放交通后不久就出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍病害,影響道路行車舒適及行車安全。目前當(dāng)?shù)貞?yīng)用最廣泛的車轍病害防治措施是采用SBS改性瀝青,但使用過程中發(fā)現(xiàn),普通的SBS改性瀝青在部分高溫重載交通地區(qū)已難以滿足高溫抗車轍的性能要求。因此,針對(duì)廣東地區(qū)高溫多雨且重載交通環(huán)境,亟待研制出一種有效改善高溫抗車轍性能的高PG等級(jí)改性瀝青,以提升廣東地區(qū)瀝青路面的服務(wù)質(zhì)量與使用壽命。鑒于此,本文以梅大高速公路工程為依托,系統(tǒng)地開展了高PG等級(jí)改性瀝青的研制及混合料性能研究。本文首先調(diào)查了廣東地區(qū)氣候環(huán)境及交通荷載狀況,并基于當(dāng)?shù)氐湫蜌夂驐l件、交通狀況以及實(shí)測(cè)路面結(jié)構(gòu)溫度等因素推薦了適應(yīng)于廣東各區(qū)域的瀝青PG等級(jí)。其次,根據(jù)廣東地區(qū)各區(qū)域推薦的瀝青PG等級(jí)確定研發(fā)的高等級(jí)PG改性瀝青的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),制備高等級(jí)PG改性瀝青并進(jìn)行相關(guān)研究。結(jié)合實(shí)際對(duì)比選擇膠結(jié)料、改性劑及穩(wěn)定劑,根據(jù)改性劑摻量、加工溫度、加工時(shí)間以及反應(yīng)速率等因素對(duì)其常規(guī)指標(biāo)性能的影響,確定了關(guān)鍵制備參數(shù),并基于動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)研究其高溫及抗疲勞性能,基于彎曲流變?cè)囼?yàn)研究了其低溫抗裂性能,... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

廣東省氣溫分布圖

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文28（2）瀝青路面溫度實(shí)測(cè)方案根據(jù)上述基于氣候和交通量分析得到的廣東省瀝青PG分區(qū)情況，本研究在ABCDE各區(qū)分別選取典型路段埋設(shè)溫度傳感器，并選擇在7～9月份進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的溫度實(shí)測(cè)，路面結(jié)構(gòu)中有關(guān)溫度傳感器的布設(shè)方式為：上面層中部（2cm處）、中面層中部（7cm處）、下面層上部（12cm處）。傳感器的布設(shè)方式分兩種，一種在已通車的路段區(qū)域通過鉆芯，在芯樣的側(cè)面安裝傳感器，然后按照每層的材料組成情況采用相同的材料對(duì)鉆洞進(jìn)行修補(bǔ)[29]。另一種則為與路面基層面層施工同步完成，按照埋設(shè)位置要求將傳感器埋設(shè)在層底，每一層施工前先對(duì)下承層刻槽，然后將傳感器安放到刻槽位置（刻槽深度為1/2傳感器高度），采用鋪筑材料進(jìn)行保護(hù)性覆蓋，以防止攤鋪機(jī)和運(yùn)料車直接碾壓傳感器或電線。埋設(shè)過程詳見圖2.18、圖2.19、圖2.20、圖2.21。圖2.18溫度傳感器的布設(shè)圖2.19傳感器的安放及覆蓋圖2.20傳感器的埋設(shè)圖2.21傳感器設(shè)置完成（3）瀝青路面溫度實(shí)測(cè)結(jié)果分析廣東省7～9月份平均氣溫較高，此時(shí)高速公路的工作狀態(tài)處于溫度因素的最不利條件。對(duì)路面的結(jié)構(gòu)溫度有影響的因素包括：路面的材料組成、結(jié)構(gòu)形式、所處區(qū)域太陽輻射、云層狀態(tài)及降水等，其中大氣溫度是決定路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度的主要因素，即同一深度處的路面結(jié)構(gòu)溫度主要受大氣溫度決定。本研究以C區(qū)和D區(qū)路面結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)溫度情況為例，分析氣溫與對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)測(cè)溫度的關(guān)系，進(jìn)而根據(jù)區(qū)域氣溫情況和路面結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)溫度情況進(jìn)一步完善瀝青的

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文28（2）瀝青路面溫度實(shí)測(cè)方案根據(jù)上述基于氣候和交通量分析得到的廣東省瀝青PG分區(qū)情況，本研究在ABCDE各區(qū)分別選取典型路段埋設(shè)溫度傳感器，并選擇在7～9月份進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的溫度實(shí)測(cè)，路面結(jié)構(gòu)中有關(guān)溫度傳感器的布設(shè)方式為：上面層中部（2cm處）、中面層中部（7cm處）、下面層上部（12cm處）。傳感器的布設(shè)方式分兩種，一種在已通車的路段區(qū)域通過鉆芯，在芯樣的側(cè)面安裝傳感器，然后按照每層的材料組成情況采用相同的材料對(duì)鉆洞進(jìn)行修補(bǔ)[29]。另一種則為與路面基層面層施工同步完成，按照埋設(shè)位置要求將傳感器埋設(shè)在層底，每一層施工前先對(duì)下承層刻槽，然后將傳感器安放到刻槽位置（刻槽深度為1/2傳感器高度），采用鋪筑材料進(jìn)行保護(hù)性覆蓋，以防止攤鋪機(jī)和運(yùn)料車直接碾壓傳感器或電線。埋設(shè)過程詳見圖2.18、圖2.19、圖2.20、圖2.21。圖2.18溫度傳感器的布設(shè)圖2.19傳感器的安放及覆蓋圖2.20傳感器的埋設(shè)圖2.21傳感器設(shè)置完成（3）瀝青路面溫度實(shí)測(cè)結(jié)果分析廣東省7～9月份平均氣溫較高，此時(shí)高速公路的工作狀態(tài)處于溫度因素的最不利條件。對(duì)路面的結(jié)構(gòu)溫度有影響的因素包括：路面的材料組成、結(jié)構(gòu)形式、所處區(qū)域太陽輻射、云層狀態(tài)及降水等，其中大氣溫度是決定路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度的主要因素，即同一深度處的路面結(jié)構(gòu)溫度主要受大氣溫度決定。本研究以C區(qū)和D區(qū)路面結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)溫度情況為例，分析氣溫與對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)測(cè)溫度的關(guān)系，進(jìn)而根據(jù)區(qū)域氣溫情況和路面結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)溫度情況進(jìn)一步完善瀝青的

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
[1]廣東省高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)使用性能調(diào)查與分析[D]. 劉宏.華南理工大學(xué) 2016
[2]湖瀝青改性瀝青在高速公路的應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 張麗娟.重慶交通大學(xué) 2015
[3]穩(wěn)定型橡塑高分子合金改性瀝青的研究[D]. 張春茹.山東建筑大學(xué) 2015
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[9]海南省氣候區(qū)劃和溫度場與瀝青路面車轍相關(guān)性研究[D]. 唐娟.中南大學(xué) 2012
[10]瀝青路面溫度場的測(cè)試與分析[D]. 胡小圓.長安大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3115411