發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸是提升鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的最佳選擇,已成為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。隨著車輛軸重增大和編組增加,列車縱向沖動加劇,車輛緩沖裝置所承受車輛間的車鉤力也開始增大,繼而產(chǎn)生車輛結(jié)構(gòu)損耗、車鉤斷裂、脫軌等事故。為進(jìn)一步發(fā)展重載運(yùn)輸,對列車縱向動力學(xué)性能問題開展深入研究已經(jīng)勢在必行。車鉤緩沖裝置就列車縱向沖動問題起著關(guān)鍵作用。緩沖器是車鉤緩沖系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,對其動態(tài)特性的深入研究逐漸變?yōu)榭v向動力學(xué)研究的發(fā)展重點(diǎn)。分析緩沖器的結(jié)構(gòu)作用和阻抗特性,根據(jù)實(shí)際試驗過程研究緩沖器性能的數(shù)值描述方式,使用計算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)緩沖器的動態(tài)仿真分析,對于未來緩沖器性能的研究改良提出實(shí)際有效的方法。本文簡述了國內(nèi)外列車緩沖器的發(fā)展歷程,對緩沖器性能試驗的方法及仿真研究的成果做了簡要?dú)w納。介紹了彈性膠泥緩沖器的工作原理、結(jié)構(gòu)特征與阻抗特性。對比分析直接采用經(jīng)處理的集中性良好的落錘試驗數(shù)據(jù)的方法與采用六階多項式擬合試驗數(shù)據(jù)的方法做出的特征曲線,由于后者誤差較大故選用落錘試驗數(shù)據(jù)直接描述緩沖器阻抗特性。使用MATLAB軟件中ScatteredInterpolant插值函數(shù)將緩沖器試驗數(shù)據(jù)細(xì)化插值,得出阻抗力與... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２?Ｔｗｉｎ?Ｐａｃｋ型緩沖器??Ｆｉｇ．?１．２?Ｄｒａｆｔ?ｇｅａｒ?ｏｆ?Ｔｗｉｎ?Ｐａｃｋ??前蘇聯(lián)鐵路車輛制造部門為了應(yīng)對貨車載重的增加和速度的提高，設(shè)計研發(fā)了應(yīng)用??

緩和??沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)異性能ｔ１３＿２３ｌ。??Ｉ?２?３?４?５?６?７??ｌｉｒ?＿??ｉ４?ｎ?ｔ２?ｎ?１〇?ｏ?ｆｔ??ａ?；ｉ???一?：＂—．．．—．．．－Ｉ?ｆｌ＾Ｔ???／?ＬＪＬ—????—?４８７＿?????５６０（最大￣Ｔ?…??１－中心彈簧２－箱體３－彈性膠泥芯體４－支撐座??５－縮短銷６－復(fù)原彈簧７－中心楔塊８－楔塊９－銅條??１０－固定斜板１１－動板１２－外固定板１３－角彈簧座１４－角彈寶??圖１．１１?ＨＭ－１型緩沖器??Ｆｉｇｌ．ｌｌ?Ｄｒａｆｔ?ｇｅａｒ?ｏｆ?ＨＭ－１??１．３緩沖器試驗方法簡介??要驗證緩沖器性能是否滿足實(shí)際應(yīng)用條件，研究人員通常以緩沖器的相關(guān)聯(lián)評估標(biāo)??準(zhǔn)通過試驗進(jìn)行考核。緩沖器的緩沖能力通常反映在容量或沖擊速度上。緩沖器的容量??與沖擊速度是評價緩沖器減弱車輛行駛和調(diào)車工作過程中縱向沖擊振動及吸收縱向沖??動形成的能量的重要標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了緩沖器在正常工況時緩解沖擊振動的性能優(yōu)劣［２？５］。??把緩沖器的緩沖能力劃分成容量與沖擊速度，主要原因在于評價緩沖器性能指標(biāo)的??測試方法。傳統(tǒng)的獲得緩沖器性能指標(biāo)主要采取兩種試驗：落錘試驗和車輛沖擊試驗。??１．３．１緩沖器落錘試驗??緩沖器落錘試驗是將緩沖器置于試驗臺上使其受到一個自由落體的重錘載荷，并得??到緩沖器的各種參數(shù)和動態(tài)特性包絡(luò)曲線。??８??

沖擊試驗??開始前先做靜強(qiáng)度試驗同時記錄下技術(shù)狀態(tài)，比如變形等。并且受試車要裝載至規(guī)定負(fù)??載，裝載的貨物要有代表性且達(dá)到裝載條件［２７］。??鐵路車輛沖擊試驗?zāi)軌蛲瑫r評估出車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、緩沖器性能指標(biāo)以及貨物裝車與??固定；合理確定車輛安全連掛的速度；給車輛與各部件的設(shè)計與其對應(yīng)規(guī)范、貨物裝載??和加固標(biāo)準(zhǔn)提出科學(xué)依據(jù)。就緩沖器而言，沖擊試驗?zāi)軌蝌炞C緩沖器在車輛的運(yùn)行期間，??所能承受的沖擊速度和阻抗力能否達(dá)到實(shí)際運(yùn)行工作時規(guī)定的性能指標(biāo)［２８］。??＇ＳＣ擊＇??輛二：??圖１．１３車輛沖擊試驗??Ｆｉｇｌ?．１３?Ｉｍｐａｃｋ?ｔｅｓｔ?ｌｉｎｅ?ｆｏｒ?ｒａｉｌｗａｙ?ｃａｒ??１０??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]重載列車縱向沖動動力學(xué)分析及試驗研究[J]. 孫樹磊,丁軍君,周張義,李芾,徐力.  機(jī)械工程學(xué)報. 2017(08)
[2]車輛沖擊數(shù)值模擬研究[J]. 孫樹磊,李芾,黃運(yùn)華,丁軍君.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2013(03)
[3]MT-2型緩沖器縱向動力學(xué)分析[J]. 羅軍.  裝備制造技術(shù). 2013(03)
[4]數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理中關(guān)于相關(guān)系數(shù)R的錯誤理解[J]. 陳敏伯.  化學(xué)通報. 2011(05)
[5]彈性膠泥的特性及其緩沖器的研究現(xiàn)狀[J]. 段有春,孫瑾.  精細(xì)與專用化學(xué)品. 2010(09)
[6]重載組合列車機(jī)車緩沖器關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)研究[J]. 楊俊杰,常崇義,封全保,馬大煒.  中國鐵道科學(xué). 2010(03)
[7]我國重載貨物列車緩沖器設(shè)計參數(shù)研究(續(xù)完)[J]. 王曉龍,于連友,王風(fēng)洲,王俊龍,郝偉.  鐵道車輛. 2010(04)
[8]我國重載貨物列車緩沖器設(shè)計參數(shù)研究(待續(xù))[J]. 王曉龍,于連友,王風(fēng)洲,王俊龍,郝偉.  鐵道車輛. 2010(03)
[9]鐵路貨車緩沖器的發(fā)展趨勢探討[J]. 郭建良.  鐵道車輛. 2010(02)
[10]2萬t組合列車制動穩(wěn)鉤能力分析[J]. 嚴(yán)曉明,馬衛(wèi)華,楊俊杰,羅世輝.  重慶工學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版). 2009(12)

博士論文
[1]重載列車縱向沖動動力學(xué)研究[D]. 孫樹磊.西南交通大學(xué) 2014

碩士論文
[1]鐵道車輛沖擊試驗的數(shù)值仿真研究[D]. 米琳.北京交通大學(xué) 2014
[2]3萬t組合列車縱向動力學(xué)研究[D]. 于忠建.大連交通大學(xué) 2011
[3]重載貨車緩沖器特性研究[D]. 梁冠華.西南交通大學(xué) 2009
[4]基于制動系統(tǒng)仿真的兩萬噸列車縱向動力學(xué)分析[D]. 趙連剛.大連交通大學(xué) 2008



本文編號：3111667